回顧今年上半年，受到疫情反復變化、經(jīng)濟恢復壓力增加、俄烏戰(zhàn)爭供應鏈受阻等因素的影響，各品牌的供需和銷售節(jié)奏被打亂，給經(jīng)銷商的經(jīng)營帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，為中國摩托車銷售市場、流通行業(yè)帶來了較大的負向作用。二季度因上海疫情升級、北京疫情發(fā)生的影響，各品牌的供需和銷售節(jié)奏保持相比一季度更加困難。本輪疫情給整個摩托車流通行業(yè)甚至各行各業(yè)帶來了非常大的沖擊，將終端摩托車市場的承壓情況拉至極限，絕大多數(shù)經(jīng)銷商呈現(xiàn)運營虧損的狀態(tài)。

 

而更為可悲的是，因為摩托車行業(yè)體量小，產(chǎn)業(yè)鏈條有限，產(chǎn)品消費人員守法意識差別大，直接導致了地方職能部門對摩托車的無視、邊緣化甚至是打壓（如擴大禁限摩區(qū)域等），使得摩托車行業(yè)經(jīng)營環(huán)境雪上加霜。

從主流品牌來看，今年摩托車銷量前十的品牌，除宗申、新大洲本田、輕騎鈴木小幅增長以外，其余品牌全部下滑，下滑幅度平均達10%以上，這些下滑的數(shù)據(jù)，也都是終端經(jīng)銷商實際經(jīng)營狀況的另一種體現(xiàn)。

 

對于經(jīng)銷商而言，最難的是消費者失去了消費信心，大家對未來失去保障和經(jīng)濟來源的信心，于是，大家都壓抑了自己的消費欲望，使得多數(shù)經(jīng)銷商店內(nèi)門可羅雀，摩托車通路產(chǎn)品的消費者被進一步壓縮成電動車的消費群體。

信心受挫不可避免，下半年仍要保持樂觀，難不代表沒有希望，摩托車行業(yè)早就進入了產(chǎn)品過剩的時代，摩托車供應鏈也將變成汽車化，在個性化車流通領域，摩托車已經(jīng)很少有現(xiàn)車交易了，這對于個性化車的投資周轉(zhuǎn)能得到有效緩解。疫情反復，淘汰下來的都是摩托車行業(yè)精英，他們的盈利點不僅僅是賣車，售后、產(chǎn)品周邊市場、二手車等都有著他們的盈利點，而且因為競爭者減少，剩下的精英會越做越專業(yè)、越做越大！真如狄更斯所言：最壞的時代或許也是最好的時代！