繼2600+萬粉絲的騎手網(wǎng)紅痞幼火了后，年輕一代火熱的摩托車潮中，又加入了女騎手這一大軍。

　　2018年底，北京頒布了新政策——臨牌電動車三年不能上路，一波電動車使用者紛紛改騎上了摩托車，到了2021年末，由于疫情臨時關(guān)停公交系統(tǒng)，摩托車的熱度更隨之水漲船高。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年摩托車新增注冊登記826萬輛，同比增長43.07%，這個數(shù)字到了2021年來到1005萬輛，近三年保持快速增長。

　　今年一季度，國內(nèi)摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%。

　　值得注意的是，2021年中國摩托車的產(chǎn)銷量為自2014年以來最好的水平，恢復(fù)到了2000萬輛，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2022年這個數(shù)字將達到2332萬輛，成為千億的行業(yè)市場。

　　春風(fēng)動力的副總高青認為：“僅作為代步車的話，電動車已經(jīng)擠掉了大部分的市場份額，隨著人們生活質(zhì)量的提高，摩托車被賦予休閑、運動的屬性，將成為一片新的藍海。”

　　按目前摩托車價格約1-2萬元左右、高端品牌部分車型高達五六十萬計算，今年1-4月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營收高達443.84億，總利潤為21.05億。

　　消費市場中，以國產(chǎn)品牌最受歡迎。

　　要想購買一輛大貿(mào)版國外機車品牌如川崎、本田等的入門車型，基本要價都在3萬元以上，國產(chǎn)品牌的入局降低了摩托車圈的價格門檻，根據(jù)摩托車平臺app數(shù)據(jù)，目前1萬的車型數(shù)量最多，為1055款，也就是說，一臺手機的價格就敲開了機車圈的大門。

 

　　頭部摩托車廠商迎來了豐收季。

　　全球電動兩輪車第一品牌雅迪2021年全年銷售了1386萬輛，同比增長39.3%，實現(xiàn)營收269.68億，同比增長39.3%。2022年上半年創(chuàng)收140.51億，同比增長13.5%。

　　為了搶奪中國摩托車行業(yè)的市場，外國摩托車品牌也忙著在中國建廠。美國哈雷在2020年就趕忙關(guān)停了在印度的工廠，并于2021年12月和國內(nèi)知名摩托車品牌錢江達成協(xié)議、合資公司。

　　但事實上，其競爭力仍無法與國產(chǎn)摩托車抗衡，2020年春風(fēng)曾以一臺250cc級仿賽250sr出圈，18580元的價格與同類外國品牌摩托車對比，性能、配置、質(zhì)感都甩出了一大截差距。

　　不僅如此，機車熱潮同時也帶動了周邊行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　京東618預(yù)售期前4小時，摩托車騎行服的線上交易額已經(jīng)同比增長近8倍，6月19日發(fā)布的618數(shù)據(jù)中，摩托車成交額同比增長了106%，頭盔的成交額同比增長了202%，裝備成交額同比增長了280%。

　　同時，由于摩托車京B的牌照不能上四環(huán)、上公路，只能走輔路，京A用戶簡直來到了鄙視鏈頂端，目前北京已經(jīng)停發(fā)摩托車京A牌照，市場上的京A牌照價格一路從2015年的8萬上漲至現(xiàn)在的34萬元。

 

　　不過，雖然網(wǎng)絡(luò)上摩托車圈爆火，幾乎成為了“新潮”、“炫酷”的代名詞，吸引了大批年輕人將其從代步工具發(fā)展至如今的潮玩符號，但摩托車行業(yè)的未來走勢仍有待探究。

　　摩托車交通事故頻頻上升，今年，北京涉及摩托車的交通事故同比上升5%。摩托車發(fā)生事故的比例高出汽車事故的2.9倍、事故死亡人數(shù)也多過汽車事故死亡人數(shù)的2.53倍。

　　這直接導(dǎo)致自2022年7月開始，全國已經(jīng)將包括上海、深圳、北京等大量年輕人聚集的200座城市宣布禁摩——不僅限制了大量摩托車落地、也限制了高速路段等騎行。

　　作為曾經(jīng)的夕陽產(chǎn)業(yè)，搖身一變成為了交通工具中的“香餑餑”，而未來發(fā)展是否能持續(xù)壯大，也將仰賴摩托車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)酵的過程中，能否同時宣導(dǎo)好安全騎行的公眾印象了。