錢江摩托

浙產(chǎn)摩托車，正在海外市場馳騁。

據(jù)中國摩托車商會(huì)公布數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)摩托車出口金額為33.10億美元、同比增長20.15%，出口量為515.09萬輛、同比增長27.69%，景氣度明顯提升。

其中，浙產(chǎn)摩托車成為一股不可忽視的力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年一季度，250cc以上中大排量摩托車出口銷量前三分別為錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力、重慶隆鑫，前二被浙江摩托車企業(yè)包攬。

如今的風(fēng)光大盛，讓很多業(yè)內(nèi)人士不禁想起了上世紀(jì)90年代，國產(chǎn)摩托車在海外“折戟沉沙”的那段歲月。30年左右的時(shí)間，國產(chǎn)摩托車特別是浙產(chǎn)摩托車，究竟靠什么，重新出海，并站穩(wěn)腳跟？

出海，國產(chǎn)摩托車切換賽道

“今年的勢頭特別好。”看著一組組數(shù)據(jù)，春風(fēng)動(dòng)力國際兩輪業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊杭告訴我們。2024年上半年，春風(fēng)動(dòng)力的兩輪、四輪摩托車出口占比約80%，其中兩輪摩托車出口產(chǎn)值同比增長約50%。從份額來看，歐美占據(jù)主要市場份額，但是中南美、東南亞等地的市場需求增長較快。

春風(fēng)動(dòng)力摩托車

摩托車企選擇出海，有著現(xiàn)實(shí)考量。盡管國內(nèi)摩托車文化在興起，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)多存在禁、限摩情況，中大排量摩托車在國內(nèi)的增長較為緩慢。然而，中大排量、高品質(zhì)的摩托車，始終是摩托車企提升競爭力、走向價(jià)值鏈中高端的重要抓手。怎么辦？有實(shí)力的企業(yè)開始選擇將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向海外。據(jù)中國摩托車商會(huì)測算，2023年海外重點(diǎn)地區(qū)中大排量摩托車市場空間約為350萬輛，為中國同年銷量的10.7倍。

錢江摩托參加哥倫比亞國際兩輪車展。

今年5月份，哥倫比亞國際兩輪車展上，錢江摩托攜QJMOTOR全品類車型驚艷亮相，收獲好評(píng)如潮。2024年，錢江摩托成功新開拓22個(gè)國家和地區(qū)，并建立了銷售渠道。錢江摩托半年報(bào)顯示，2024年上半年?duì)I業(yè)收入約32.6億元，同比增加12.54%。今年上半年累計(jì)出口摩托車12.60萬輛，同比增長54.44%，其中250cc 及以上排量摩托銷售3.48萬輛，同比增長42.77%。產(chǎn)品本身的競爭力和全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，是錢江摩托整體出口銷量增長的主要推動(dòng)力。近日，錢江摩托發(fā)布公告稱，擬出資975萬美元，在印度尼西亞新設(shè)印尼錢江摩托制造有限公司并新建摩托車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

與此同時(shí)，另一巨頭春風(fēng)動(dòng)力也在中大排量摩托車領(lǐng)域，與國際一線品牌同臺(tái)競爭。當(dāng)前，全球整體摩托車市場呈現(xiàn)一超多強(qiáng)格局，日系品牌合計(jì)占據(jù)近半份額。“不論是設(shè)計(jì)還是性能，我們的車不輸給日本的競爭對手。”楊杭直言不怕比，在定價(jià)上，同級(jí)別的車甚至比他們貴。比如熱門車型CF motor 450 SR、CF motor 450 MT，售價(jià)在7000美元左右，供不應(yīng)求；新款CF motor 800 MT售價(jià)則在1萬歐元以上。“出口量有較大幅度提升，主要源于450SR等新車型海外市場的加速放量。”他說。

中小企業(yè)亦奮力追趕。王野機(jī)車外貿(mào)訂單連續(xù)三年增長超過50%；乾新機(jī)車上半年累計(jì)出口額同比增長約80%；天鷹機(jī)車1至7月累計(jì)出口額1.06億元，同比增長40%左右。

出海，越來越成為國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

“海外中大排量摩托車市場興盛百年，空間廣闊，只是中國摩企近幾年才提供海外消費(fèi)者所青睞的產(chǎn)品。”行業(yè)內(nèi)人士稱，以春風(fēng)動(dòng)力、錢江摩托為代表的自主龍頭摩企在國內(nèi)經(jīng)歷多年的充分競爭，產(chǎn)品力、性價(jià)比、車型矩陣都得到了大幅度的提升與豐富，擁有技術(shù)優(yōu)勢和品牌勢能的浙產(chǎn)摩托有望憑借極高性價(jià)比實(shí)現(xiàn)全球份額的快速擴(kuò)張。

錢江摩托

研發(fā)，構(gòu)筑發(fā)展“護(hù)城河”

一片叫好聲中，也不禁令人回想起大約30年前，中國摩托車在越南市場的慘痛經(jīng)歷。

上世紀(jì)90年代，東南亞國家的摩托車市場被日本摩企占領(lǐng)。1997年，中國嘉陵集團(tuán)以每輛零售價(jià)約800美元的價(jià)格率先打開越南市場。中國摩企一時(shí)掀起“走越南”的熱潮，到2002年中國摩托車在越南的市場占有率逼近90%。然而，當(dāng)年的競爭，主要戰(zhàn)術(shù)就是“價(jià)格戰(zhàn)”。降到最后，不惜壓縮成本犧牲質(zhì)量，來換取市場。到了2006年，日本摩托車品牌迅速奪回了越南市場，中國摩托車最后的市場份額被蠶食至僅剩1%。

如今的這股出海浪潮，卻讓人看到了不同。摒棄過去的價(jià)格戰(zhàn)，中國企業(yè)已經(jīng)換了打法。

連續(xù)12年穩(wěn)居國內(nèi)大排量摩托車市場銷冠，錢江摩托深知，產(chǎn)品力是核心競爭力，以技術(shù)研發(fā)構(gòu)筑發(fā)展“護(hù)城河”。2024年初推出的Parapal智能化架構(gòu)、年中率先推出的AMT自動(dòng)擋閃300、國內(nèi)唯一公升級(jí)四缸賽921等產(chǎn)品和技術(shù)，均是這一“護(hù)城河”的體現(xiàn)。

Parapal智能化架構(gòu)通過強(qiáng)悍的硬件運(yùn)算能力以及自有的Cloud技術(shù)和大數(shù)據(jù)模型，引入AI語音交互，可實(shí)現(xiàn)語音識(shí)別、人機(jī)協(xié)同等功能，讓用戶駕乘體驗(yàn)有了質(zhì)的提升；AMT自動(dòng)擋車型解決了新手用戶“上手難”的痛點(diǎn)，大幅提升用戶騎乘樂趣；賽921的上市更是打破了進(jìn)口品牌的技術(shù)壁壘，讓用戶觸及更具性價(jià)比的公升級(jí)四缸產(chǎn)品……

春風(fēng)動(dòng)力也以每年7%的研發(fā)投入比，持續(xù)提升產(chǎn)品力。走進(jìn)春風(fēng)動(dòng)力的“未來工廠”，屏幕上不僅實(shí)時(shí)顯示著市場訂單、物料供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度等數(shù)據(jù)，還有多個(gè)AGV 小車跑在巨大的生產(chǎn)裝配車間。

“一臺(tái)AGV小車放著一輛整車裝配所需的全部零件，裝配時(shí)只需根據(jù)線上電子屏的提示從物料箱內(nèi)取出所需零件進(jìn)行裝配即可。這不僅提升裝配效率，更體現(xiàn)高度柔性制造的概念，能以消費(fèi)者為導(dǎo)向進(jìn)行定制生產(chǎn)。”楊杭說，例如中南美地區(qū)地面條件不好，東南亞多山多丘陵，春風(fēng)推出全新子品牌CF LITE，越野性能更好，通過性更好，更適合在崎嶇的山路上飛馳。

不僅是龍頭企業(yè)的一枝獨(dú)秀，更是浙產(chǎn)摩托車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

位于臺(tái)州的金浪科技有限公司去年產(chǎn)值4.5億元，“塊頭”不大，在研發(fā)上同樣卷得不可開交。

賽車標(biāo)準(zhǔn)雙碟剎的剎車系統(tǒng)、可加熱的手把、利用發(fā)動(dòng)機(jī)為雙腿提供暖風(fēng)……一臺(tái)臺(tái)備注著細(xì)節(jié)的摩托車，成了金浪出海的利器，外貿(mào)占比達(dá)67%。

每年，金浪都要派出5支以上由銷售、采購、設(shè)計(jì)、技術(shù)人員組成的隊(duì)伍，在國內(nèi)外參展、觀展。“每次回來，我們都會(huì)召集各個(gè)部門進(jìn)行總結(jié)，汲取精華化為己用。”公司外貿(mào)部經(jīng)理劉蘭芳說。

春風(fēng)動(dòng)力摩托車在Moto 3賽事上。

文化，一張更高級(jí)的牌

縱觀浙產(chǎn)摩托車“雙子星”，無論是春風(fēng)動(dòng)力還是錢江，都非常重視參與國際重大賽事：2023年，錢江摩托冠名參與Moto GP賽事，成為歷史上第一家參與Moto2級(jí)別比賽的中國摩托品牌；今年，錢江摩托積極參與WSBK賽事，通過深化與國際賽事的合作，實(shí)現(xiàn)賽事技術(shù)對新品開發(fā)的反哺；春風(fēng)動(dòng)力今年則跟Aspar車隊(duì)合作，在Moto 3賽事上斬獲佳績，在車手、車隊(duì)、制造商三項(xiàng)排名均遙遙領(lǐng)先，有望拿下年度總冠軍的桂冠。

為什么那么重視賽事？只是為了將提高品牌曝光度嗎？恐怕并沒有那么簡單。浙江企業(yè)的野心在于，更深地融入全球摩托車文化。

競爭海外市場，中國摩托車企，正打出一張更高級(jí)的牌——文化。而正是這張牌，給了人們啟示：國內(nèi)企業(yè)要想在海外市場站穩(wěn)腳跟，不僅要依靠產(chǎn)品力，更需要懂得、融入海外市場的文化。

“無論是國內(nèi)還是國外，摩托車熱潮的根源，在于文化。”金浪科技董事長吳華聰說。今年8月，吳華聰又一次帶著來自韓國、俄羅斯、丹麥、意大利、馬來西亞等國家的摩旅愛好者，途徑黃陵、延安、壺口瀑布等地，最終抵達(dá)首都北京，讓老外們在摩旅的風(fēng)馳電掣中，感受金浪的自有品牌“力刻”摩托車的魅力。這樣的騎行，金浪已經(jīng)持續(xù)了6年，雖然騎行活動(dòng)不能與銷售數(shù)據(jù)直接關(guān)聯(lián)，但對于品牌建設(shè)卻有目共睹，“力刻”已經(jīng)在全球25個(gè)國家扎根。

浙產(chǎn)摩托車企業(yè)，還將文化牌打到了“機(jī)車之王”哈雷戴維森身上。去年，錢江摩托與哈雷戴維森聯(lián)姻打造了第一款中低排量車型——哈雷X350，定位為“年輕人的第一輛哈雷”，一經(jīng)問世，就廣受關(guān)注。這些年，錢江摩托先后與頂級(jí)摩托車品牌哈雷·戴維森、奧古斯塔合作，品牌全球化之路越走越寬。

當(dāng)前，中國開放的大門越開越大，除了有越來越多的海外企業(yè)走入中國，也有更多國內(nèi)企業(yè)選擇出海。在越過價(jià)格、技術(shù)的高山后，往往會(huì)撞上一面“文化”墻。浙產(chǎn)摩托車企業(yè)這種主動(dòng)融入地文化，甚至勇于成為當(dāng)?shù)匚幕I(lǐng)者的嘗試，無疑為出海企業(yè)提供了啟示。

當(dāng)前，對于國內(nèi)摩托車企業(yè)而言，150cc排量以下摩托車仍為目前出口主流，大排量摩托車銷量僅占摩托車出口整體市場的3%至5%。如何爭搶這片廣闊的市場，手中的這張文化牌，或許會(huì)是最終答案。

（圖片均由受訪者提供）


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