兩沖程摩托車發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)是摩托車的“心臟”，購買或使用摩托車，必須要了解摩托車發(fā)動機(jī)。摩托車發(fā)動機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)不同的主要地方在于，汽車發(fā)動機(jī)不管是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，都是4沖程發(fā)動機(jī)；而摩托車發(fā)動機(jī)不但有4沖程發(fā)動機(jī)，還有2沖程發(fā)動機(jī)。

以單缸機(jī)為例，4沖程發(fā)動機(jī)指“進(jìn)氣”、“壓縮”、“作功”、“排氣”四個沖程，整個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)2周，活塞上下各2次。而2沖程發(fā)動機(jī)只有“進(jìn)氣壓縮”和“作功掃氣”兩個沖程，整個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)1周，活塞上下各1次。2沖程發(fā)動機(jī)的工作過程與4沖程發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，其關(guān)鍵在于換氣方式不一樣。2沖程發(fā)動機(jī)沒有氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)活塞上移就是吸氣過程，混合氣不是吸到氣缸里面而是先吸進(jìn)曲軸箱內(nèi)；活塞繼續(xù)上移到上止點，這時上一循環(huán)被吸進(jìn)氣缸內(nèi)的混氣被壓縮，點火爆發(fā)作功又推動活塞下移；活塞差不多到下止點時，一直被活塞堵塞的氣缸壁上排氣孔打開，廢氣從這些孔噴出；當(dāng)活塞再略微下移，氣缸壁上進(jìn)氣孔也被打開，曲軸箱內(nèi)混合氣就從這里噴入氣缸；混合氣由于“沖勁十足”，氣流碰到氣缸壁會發(fā)生反轉(zhuǎn)，將剩余廢氣驅(qū)逐出去。然后活塞上移，重復(fù)同一工作循環(huán)

2沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，功率高。由于完成一個工作循環(huán)，2沖程發(fā)動機(jī)曲軸比4沖程發(fā)動機(jī)少轉(zhuǎn)1周，因此當(dāng)兩者的發(fā)動機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等的話，從理論上講2沖程發(fā)動機(jī)的功率是4沖程發(fā)動機(jī)的兩倍，實際測算也有1.5-1.6倍之間。因此賽車多用2沖程發(fā)動機(jī)，道理也是如此。但是事物總是有利也有弊，2沖程發(fā)動機(jī)用氣掃氣的形式來“吐故納新”，是難以將廢氣排凈，而且可能會將燃燒不完全的混合氣順道排出去，不但耗油，而且對環(huán)境污染較大。

單缸2沖程發(fā)動機(jī)有一個很重要的小東西，叫“彈簧閥”，又稱“舌簧閥”，它安裝在進(jìn)氣管入口處，是一個有彈性的金屬片。當(dāng)活塞上移負(fù)壓增大，氣流將閥門沖開使混合氣進(jìn)入，當(dāng)活塞下移正壓增大又將閥門自動關(guān)閉，氣流就無法出去了，起到單向閥作用。它動作頻率極高，材料及制造工藝十分講究，否則當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，彈簧閥的動作就有可能跟不上。

四沖程摩托車發(fā)動機(jī)

4沖程摩托車發(fā)動機(jī)在“2沖程摩托車發(fā)動機(jī)”一文中已經(jīng)有所介紹，它的一個工作循環(huán)分有進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等4個沖程，曲軸要旋轉(zhuǎn)2周，活塞要上下各2次，帶有氣門裝置。4沖程發(fā)動機(jī)比2沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率消耗大。但它有工作平穩(wěn)，燃燒性能好，污染排放低，節(jié)省燃油的優(yōu)點。因此，國內(nèi)的摩托車已經(jīng)普遍使用4沖程摩托車發(fā)動機(jī)。

摩托車不采用柴油機(jī)，因為柴油機(jī)采用壓燃式作功，必須要有相當(dāng)?shù)闹亓坎拍軠p少振動，而且轉(zhuǎn)速比較慢，對于靈巧快速的摩托車來說就沒有什么應(yīng)用價值。

多數(shù)人使用的摩托車發(fā)動機(jī)都是風(fēng)冷卻方式，這與汽車發(fā)動機(jī)都是采用強(qiáng)制性水冷卻方式是不同的。由于摩托車發(fā)動機(jī)有它的特殊性，因此人們在選購摩托車時，重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動機(jī)的工作容量和構(gòu)造形式。

目前國產(chǎn)摩托車以100cc和125cc的風(fēng)冷式單缸4沖程發(fā)動機(jī)最普遍。例如125cc是指發(fā)動機(jī)的排量。單缸機(jī)排量＝氣缸截面積（園面積）×活塞行程，如果是2氣缸機(jī)，總排量＝單缸機(jī)排量×2。
為直觀了解氣缸口徑大小，技術(shù)性能表上一般只標(biāo)注活塞的直徑。

4沖程摩托車發(fā)動機(jī)構(gòu)造形式注重于兩個方面，一個是冷卻方式，另一個是凸輪軸位置。摩托車發(fā)動機(jī)的缸體缸蓋一般用鋁合金鑄造而成，外表面有散熱片。相當(dāng)多的小排量摩托車是單缸，采用風(fēng)冷卻形式，只有部分大排量摩托車是用雙缸或多缸，采用水冷卻或水油冷卻形式。如果是單缸4沖程摩托車發(fā)動機(jī)，采用風(fēng)冷卻也足夠了。至于用水冷卻方式，由于要用水箱、水箱風(fēng)扇、水泵、輸水管等設(shè)備，不但增加成本還要消耗功率，這種方式只有在大中排量的摩托車上使用。至于有一些125c.c的單缸4沖程摩托車發(fā)動機(jī)也用水冷卻，除非發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有大幅度提高，壓縮比增大，否則這只是迎合市場上的心理需要而已，對車輛的性能并無實質(zhì)性的提高。至于凸輪軸的位置，目前多數(shù)4沖程摩托車發(fā)動機(jī)是采用頂置式氣門（OHV）和頂置式凸輪軸（OHC）