輕量化的優勢
看完前一篇的介紹，估計你應該更了解鈦合金的優勢了吧！那些接下來就讓我們來實際比較一下全段鈦合金與原廠不銹鋼材排氣的差異。原廠排氣尾段經過電子秤的測量之后，所得重量為7kg，而Termignoni的尾段僅為3.65kg！隨后我們本想逐段、逐段的進行測試，但礙于此舉還得經過算數的總合，因此我們直接改以全段排氣測試的方式，讓車友們更一目了然的知道原廠排氣與改裝排氣的差異。
Termignoni鈦合金管與碳纖維尾段的重量為3.65kg。
原廠排氣全段不銹鋼材質的重量為10.15kg（因為全段實在放不下，所以用拆解方式進行秤重）。
原廠排氣在全段的條件下，所得重量為10.15kg，而Termignoni全段排氣則為6kg，整體輕了4.15kg。對于原本重量僅205kg的Diavel Carbon，又再減輕4.15kg，在不提動力強化多少的前提下，輕量化就已經是對整體動力與操控提升的最大優勢！！
管徑與路徑的不同
無論是改裝排氣還是原廠排氣，都是采用2-1-2的方式設計，不過在排氣的管徑上則有些為的差異。Termignoni在頭段、中段的排氣口徑，基本上與原廠排氣并無太大差異。原廠排氣在頭段的前、后缸的的口徑分別為--mm/55mm（第一缸的出口因為是扁口所以無法進行量測）、58mm/55mm，而Termignoni的前段口徑則為--mm/54mm、58mm/54mm。在中段的部份，前后兩缸匯集在一起，原廠口徑為58mm/55mm，而Termignoni口徑為57mm/68mm。而在尾段方面，Termignoni排氣僅為原廠排氣的1/3，可想而知Termignoni內管并沒有太多回壓的阻力與隔板，幾乎為直通管！在口徑方面，原廠管口徑僅為58mm，Termignoni改裝口徑則達到了70mm。
原廠排氣尾段在入口的口徑為58mm。
Termignoni尾段口徑達到70mm，通過前面的先縮小口徑，然后依序放大，來提升流速！
看到這里，想必大家應該有看出端倪了吧！由于Termignoni排氣摘掉了原廠的旁通閥設計，該設計主要是為了確保低速時的扭力，通過旁通閥門的開關，來維持高轉速全油門低回壓的需求。而Termignoni在摘除旁通閥的設計之后，全管幾乎為直通，因此通過前段可以縮小管徑，來確保回壓，同時增加流速，然后通過中段進行逐次放大，口徑從54mm-57mm-70mm，利用前段進行氣體加壓換取更高流速的同時，用意在于使得越往后方越急速膨脹的廢氣來提升流速，這種設定十分適合高轉速引擎，搭配供油電腦的重新噴油與點火程序改寫，使得動力獲得大幅度的提升。
原廠通過旁通閥的設計，來控制低轉速時所需要的回壓，確保低轉速得以擁有更充沛的扭力反應。
Termignoni的改裝管采用全直通設計，沒有旁通乏的結構，靠的是前段的管徑縮小，然后依次放大提升流速，來彌補低轉速扭力不足的現象，當然還有一個關鍵在于Termignoni還通過競技用改裝ECU電腦，來進行點火、供油的調整，減少低轉速扭力不足的情況發生。
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