在周末的山路上，經(jīng)常可以看到很多騎士用極度夸張的側(cè)掛過(guò)彎(有些甚至磨到膝蓋)來(lái)向他們最愛(ài)的車手致敬。最新一代的知名車手們，代表人物去年的MOTOGP冠軍Marc Marquez，將側(cè)掛過(guò)彎提升到了一個(gè)新的高度(磨手肘過(guò)彎)，從而給了這些周末峽谷騎士更多的靈感。

       我并不想對(duì)他們說(shuō)：“上賽道去！”我們都知道在賽道上采用這種激烈的騎行方式是有利的，解釋為什么在街道上側(cè)掛過(guò)彎是浪費(fèi)精力之舉才是我們今天的主題。

       讓我感到開(kāi)心的是，大部分側(cè)掛過(guò)彎的峽谷騎士都穿齊了裝備(頭盔，全身皮衣，手套，靴子)的，而不是像我看到的很多街道戰(zhàn)士那樣“全裸”騎行，這讓我感到欣慰。

       側(cè)掛的主要目的是在給定的速度下，用較少的傾斜角通過(guò)一個(gè)彎道。騎行用側(cè)掛動(dòng)作，可以將更多的重量放在輪胎過(guò)彎時(shí)和地面接觸的一面上，從而增大該處輪胎和地面接觸的面積(施加在一面的重量大了，該面輪胎會(huì)形變，和地面接觸的面積會(huì)增多)這樣，騎士就算傾斜角度不夠大，也可以獲得足夠的輪胎和路面接觸的面積，從而獲得足夠的摩擦力(牽引力)，從而獲得更強(qiáng)的彎道通過(guò)能力。但如果你相信這樣做也會(huì)提升你的過(guò)彎速度和安全性的話，那你就想錯(cuò)了，至少在街道上不是這樣。
       你應(yīng)該很容易就能意識(shí)到：因?yàn)槁访娴莫M窄，公路的彎道的理論極限通過(guò)速度是低于賽道的。公路的可行駛路面比賽道要窄很多，如果考慮交通狀況的話，這種差距還要大。同時(shí)，側(cè)掛還會(huì)讓身體和車身所占的空間增大，這也讓對(duì)面來(lái)車對(duì)你騎行的影響增大。

       因?yàn)檫@些條件的限制，大多數(shù)情況下，公路彎道的理論通過(guò)極限速度和對(duì)牽引力的要求都是不需要側(cè)掛這個(gè)動(dòng)作來(lái)達(dá)到的。一個(gè)很容易被忽視的事實(shí)：決定你重心的主要部分是你的上半身，而不是你的腿部。在大部分彎道的時(shí)候，僅僅小幅度向彎心傾斜身體就可以足夠應(yīng)付。這時(shí)，就算你的身體沒(méi)有大幅度傾斜，但是上半身移動(dòng)帶來(lái)的重量轉(zhuǎn)移已經(jīng)讓輪胎和地面有了足夠的接觸面積，獲得了足夠通過(guò)該彎的摩擦力。要達(dá)到這樣的效果，你的屁股不必遠(yuǎn)離車座，甚至不用離開(kāi)車座，只要增減施加在腳踏上的力量就可以了。

       另一方面，如果你的彎道速度不夠，沒(méi)有足夠的向心力讓你保持Marc Marquez那樣的過(guò)彎姿勢(shì)，而你強(qiáng)行那么做的話。部分彎道向心力沒(méi)有抵消的身體重量會(huì)被不經(jīng)意的施加在雙手上，以保持該姿勢(shì)。而不正確的施加在雙手上的力很可能影響對(duì)轉(zhuǎn)向的控制，導(dǎo)致騎行風(fēng)險(xiǎn)的增加。
       另一個(gè)側(cè)掛過(guò)彎的壞處是：在這個(gè)姿勢(shì)下，騎士的身體被懸掛到了左側(cè)，或是右側(cè)的極限，如果遭遇緊急情況，需要調(diào)整方向的時(shí)候，將身體從左側(cè)移到右側(cè)需要的時(shí)間和難度也會(huì)增加，這會(huì)減慢應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況的速度。

       最后，側(cè)掛過(guò)彎也容易阻擋騎行的視線，影響騎士對(duì)前方路況的觀察。
       作為一個(gè)老騎士，我看著峽谷騎士側(cè)掛過(guò)彎都替他們覺(jué)得累，他們把過(guò)多的精力浪費(fèi)在了一個(gè)很容易通過(guò)的彎道上。同一個(gè)彎道，在給定速度下，用更省力的騎行姿勢(shì)通過(guò)意味著你節(jié)省了更多的精力去面對(duì)別的事情。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士，一定是會(huì)管理自己的精力的騎士。