印度官方一直致力于改善空氣質(zhì)量，甚至在2016年出臺(tái)了男士只能根據(jù)車牌尾號(hào)的單雙數(shù)開車的政策（女性可以每天開車）。

隨著電動(dòng)車興起，印度官方提出了一個(gè)宏偉目標(biāo)：2030年所售車型將全是電動(dòng)車，并先后出臺(tái)了補(bǔ)貼政策FAME I和II。2019年年初，印度又宣布了14億美元的補(bǔ)貼計(jì)劃（適用于四輪車、摩托車及小型摩托車、三輪車及電動(dòng)巴士等）。

然而印度2030年100％電動(dòng)化的目標(biāo)一直不被認(rèn)可，大部分專家判斷，2030年印度40－45％的車型是電動(dòng)車是一個(gè)相對(duì)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

1554輛

根據(jù)印度在2019年4月份－12月份的電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)（印度的財(cái)政年從4月開始），銷量?jī)H有1554輛。考慮到印度在2018年共售出399萬輛新車，1554輛的電動(dòng)車銷量著實(shí)有點(diǎn)低。

目前印度最暢銷的電動(dòng)車車型是印度塔塔汽車公司的Tigor EV，669輛的銷量已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

作為印度電動(dòng)車領(lǐng)域唯一的“外來戶”，現(xiàn)代的Kona售價(jià)偏高，印度當(dāng)?shù)孛襟w稱，該車目前無法享受國(guó)內(nèi)的FAME II補(bǔ)貼，故而只有292輛。

除了車型有限和價(jià)格偏高，印度的交通現(xiàn)狀更是電動(dòng)車發(fā)展的巨大障礙。

根據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2017年到2019年，電動(dòng)兩輪車的累計(jì)銷量為47．5萬輛，而電動(dòng)汽車的銷量為7，000輛。因?yàn)榻煌ㄔO(shè)施落后，兩輪車相比四輪車具有更高的通行效率，且售價(jià)更具優(yōu)勢(shì)，故而更受民眾歡迎。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，印度摩托車和小型摩托車的銷量是2020萬輛。

比起國(guó)內(nèi)暢行的“四輪”網(wǎng)約車，諸多企業(yè)將服務(wù)放在了更適合當(dāng)?shù)亟煌ǖ哪ν熊嚕绻阆朐谟《冉?ldquo;滴滴”，可能會(huì)叫到一輛摩托車。

兩輪車盛行的交通文化下，摩托車等兩輪車的電動(dòng)化自然走在了汽車的前面。

未來難定

盡管目前數(shù)據(jù)有些“糟糕”，但是巨大的人口基數(shù)和市場(chǎng)體量，加之政府的支持，都意味著印度電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力不容忽視，諸多車企開始試水印度市場(chǎng)。2019年名爵ZS EV已經(jīng)在印度開始預(yù)訂，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱預(yù)訂量已經(jīng)超過2100個(gè)。這意味著，名爵ZS EV 2020年的銷量有望超過印度2019年4月－12月所有電動(dòng)車的總銷量。

2020年印度市場(chǎng)也將迎來更多車型。本土制造商中，馬恒達(dá)計(jì)劃推出eKUV100，塔塔計(jì)劃推出Altroz EV；外來品牌中，奔馳EQC、捷豹I－Pace、奧迪e－tron有望在今年進(jìn)入印度市場(chǎng)。此外，長(zhǎng)城歐拉R1和雷諾Zoe有可能在未來兩年內(nèi)進(jìn)入印度市場(chǎng)。

更多車型進(jìn)入一定會(huì)帶來市場(chǎng)增長(zhǎng)嗎？這個(gè)答案仍然待定。

相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，印度消費(fèi)者平均年收入2000美元，新車消費(fèi)偏向中低端，有三分之二消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算是一萬美元。外來電動(dòng)車特別是豪華品牌的產(chǎn)品，很難在印度打開市場(chǎng)。

同時(shí)，印度一大購(gòu)車特色是依賴貸款。根據(jù)德勤印度的調(diào)研，在目前電動(dòng)車市場(chǎng)尚不成熟的背景下，銀行和其他貸款機(jī)構(gòu)都愿意擴(kuò)大電動(dòng)車車貸。

充電等基礎(chǔ)設(shè)施滯后也是一大問題。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年印度的充電點(diǎn)有650個(gè)，而同期中國(guó)的數(shù)據(jù)是45．6萬個(gè)。

此外，印度鋰資源匱乏，電動(dòng)汽車生產(chǎn)將依賴從中國(guó)進(jìn)口鋰生產(chǎn)電池。“中國(guó)有蓬勃的鋰化工、電池以及其他電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，印度沒有。”印度一位電力公司的董事表示。

因此，即便印度擁有龐大的人口基數(shù)和積極的政策，也很難擴(kuò)大市場(chǎng)容量。