其實早些年Dainese就已經(jīng)關(guān)注MOTOGP選手在賽場的安全性，并針對氣囊系統(tǒng)做開發(fā)，Alpinestars也一樣對于選手安全疑慮做考量而投入研發(fā)，隨著科技突破、技術(shù)提升，二輪專用的氣囊系統(tǒng)開始逐漸普及，并且將研發(fā)的技術(shù)下放，讓一般騎士在道路上也可以使用。

今年開始MotoGP全級別選手

強(qiáng)制使用安全氣囊系統(tǒng)

MotoGP對這些皮衣制造商有一定的要求，每個安全氣囊系統(tǒng)必須通過一系列的測試以證明其完全符合規(guī)定，此安全氣囊機(jī)構(gòu)至少要能保護(hù)車手的肩膀與鎖骨，而胸前與背部的部分則依造選手選擇是否需要，不過如果選擇了加入背部的氣囊，皮衣商就必須使用涵蓋整個脊柱的設(shè)計，以確保安全。

此外氣囊系統(tǒng)不得另外再加諸其它裝置在車輛上，也不能用其他方式把選手與車輛束縛再一起，所以氣囊系統(tǒng)必須直接納入皮衣中，并且能夠確保在危險發(fā)生時可以正常作動。

MotoGP規(guī)范中，氣囊系統(tǒng)至少要保護(hù)到車手的肩膀與鎖骨兩個部位

圖為Dainese的D-AIR系統(tǒng)，可看到大部分電子元件都收納在背部護(hù)具之中

Dainese D-AIR氣囊系統(tǒng)在電子系統(tǒng)偵測到意外發(fā)生的同時，除了保護(hù)肩膀及鎖骨外，也能夠有效防止轉(zhuǎn)倒時，頭部晃動的角度，而Allpinestars的氣囊系統(tǒng)能在25毫秒內(nèi)反應(yīng)且充氣，不管是撞擊、失控轉(zhuǎn)倒甚至追撞的狀況都能夠啟動。

二輪常見意外示意圖，氣囊系統(tǒng)主要在減緩意外發(fā)生當(dāng)下的沖擊力道

其實Dorna多年前早就想要強(qiáng)制氣囊的使用，不過當(dāng)時受限于當(dāng)時技術(shù)與系統(tǒng)的復(fù)雜性，這樣的作法并無可能，但隨著Dainese與Alpinestars氣囊系統(tǒng)技術(shù)的成熟，并且愿意提供模組化的系統(tǒng)平臺，像是REV’IT、RS TAICHI等皮衣廠就是與Dainese及Alpinestars共享氣囊模組，當(dāng)然還有如IXON與In＆Motion共同開發(fā)的AIRBAG Revoltion計劃等….如此才讓二輪賽事使用安全氣囊的想法得以實現(xiàn)。

Alpinestars模組化氣囊平臺：TECH AIR

RS Taichi與Alpinestars結(jié)盟

使用TECH-AIR氣囊系統(tǒng)

REV’IT 在2018年投向A星懷抱

開始使用TECH-AIR來保護(hù)車手

TECH 3車手Hafizh Syahrin所穿的RS Taichi

就使用Alpinestars的Tech AIR系統(tǒng)

Dainese于MotoGP長年研發(fā)的氣囊技術(shù)：D-AIR

早已不再是GP車手獨(dú)享的安全配備

多氣囊搭配，大大提升安全性