巴西作為南美最大的摩托車生產(chǎn)國，世界第五大摩托車市場，摩托車業(yè)在該地域的境況十分樂觀。再加上當(dāng)?shù)卣畬δν熊嚨闹С郑沟迷摦a(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

從20世紀(jì)90年代起，巴西摩托車產(chǎn)量便由不及8萬臺的數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，到2008年其增長率相較于1997年達(dá)到了275%以上，而近幾年巴西摩托車的年銷售增長也維持在45%左右的水平，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與萎焉的中國摩托車產(chǎn)業(yè)截然相反。

如果說中國摩托車正處于夕陽西下，那么巴西摩托車產(chǎn)業(yè)則是朝陽，正旭日東升。

這與巴西區(qū)域地理環(huán)境、國家政策、社會建設(shè)階段、摩托車市場飽和度等情況息息相關(guān)。

 

巴西摩托車市場中，中低排量輕便車型最為普遍，尤其是100—125CC經(jīng)濟(jì)型，主要用于通勤、代步、拉貨（100-250CC最普遍）；而高排量的車型需求也相對較為良好。摩托車行業(yè)中在整車銷售方面以4500到7000雷亞爾為好。

據(jù)悉，目前巴西摩托車總數(shù)已超過700萬輛，而且銷量仍以上升趨勢逐步擴(kuò)大，有著取代低排量汽車的趨勢。

在巴西摩托車整車市場中，日本系列產(chǎn)業(yè)占據(jù)市場主要份額，達(dá)到了85%以上，其中HONDA獨(dú)占了市場75%左右份額，YAMAHA占據(jù)14%左右；中國嘉陵集團(tuán)前幾年與巴西TRAXX公司合作，中國FYW進(jìn)入巴西摩托車市場，中國豪爵（巴西品牌DAFRA）已占巴西摩托車市場5%左右，再加上其他企業(yè)，中國品牌在巴西摩托車市場所占份額在10%左右。

 

當(dāng)前，巴西最大的車輛零售商Rodobens集團(tuán)已從中國進(jìn)口摩托車產(chǎn)品，并于巴西圣保羅州、里約熱內(nèi)盧州、米納斯吉拉斯州、巴拉那州等地進(jìn)行銷售；而巴西本地的其他集團(tuán)也相繼與中國制造商開展了合作，在巴西銷售摩托車。

“中國造”進(jìn)入巴西摩托車市場，即將引來“咸魚”大翻身嗎？

不盡然。從當(dāng)前巴西摩托車市場格局來看，中國摩托車并不占據(jù)優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本摩托車品牌。而巴西之所以引進(jìn)中國摩托車品牌，除了最近幾年和中國關(guān)系的不斷遞進(jìn)，其根本緣由還是由“中國造”的價格決定。

Rodobens集團(tuán)在引進(jìn)中國摩托車產(chǎn)品的時候，明確表示在100CC和150CC的摩托車產(chǎn)品上，中國摩托車產(chǎn)品的價格比巴西市場上的任何摩托車產(chǎn)品相比至少便宜20%以上。

 

所以說中國摩托車產(chǎn)品的一大優(yōu)勢，便是價格低廉。

但是隨著人工成本及生產(chǎn)資料成本提高，低價只會是不斷加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。而隨著印度、越南等其他勞動密集型國家的低端摩托車不斷發(fā)展，中國“低價”優(yōu)勢將逐漸失去，那么，中國摩托車在巴西甚至其他海外市場將沒有立足的位置。

從“中國造”的根源來看，價格低廉只是產(chǎn)品缺乏核心競爭力的體現(xiàn)，即是缺乏技術(shù)支持、缺乏工藝價值，而若是局限于低價，必然也會像之前在越南市場一樣演變?yōu)闊o序競爭，甚至再一次重現(xiàn)“中國式粗制濫造”事件。

 

所以，中國摩托車若是想打贏這一場巴西摩托車戰(zhàn)役，還得沉得下心來，踏踏實(shí)實(shí)地從產(chǎn)品質(zhì)量抓起，并借助此次的以低價打開的市場缺口的機(jī)會，逐漸對產(chǎn)品進(jìn)行加“量”。

而這“量”是什么？是創(chuàng)新技術(shù)，是質(zhì)量，同時也是一個身為企業(yè)家的真正做實(shí)業(yè)的心。

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