這家誕生于1903年的摩托車(chē)公司，先后經(jīng)歷過(guò)兩次戰(zhàn)爭(zhēng)，受到過(guò)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的打擊，甚至還陷入過(guò)被賣(mài)來(lái)賣(mài)去的窘境。然而在經(jīng)歷了這么多磨難之后，這家摩托車(chē)制造公司，依靠著自己的老本行，依舊能夠擁有60億美元的市值，甚至牢牢地站在世界品牌五百?gòu)?qiáng)的榜單上。翻開(kāi)這家百年公司的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，頗為有趣。

 

憑借廣告效應(yīng)后來(lái)居上，大發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”

雖然公司創(chuàng)立時(shí)間早，但是摩托車(chē)并不是哈雷公司發(fā)明的，甚至在美國(guó)本土，還有一個(gè)叫印第安的摩托車(chē)公司比哈雷還要更早進(jìn)入摩托車(chē)市場(chǎng)。所以哈雷公司連第一個(gè)吃螃蟹的人都算不上。之所以能夠后來(lái)居上，主要還是靠?jī)杉隆?/p>

第一件便是廣告效應(yīng)，在哈雷制造出第一批摩托車(chē)之后，所接到的訂單寥寥無(wú)幾，畢竟印第安公司要比它早兩年，在這兩年的時(shí)間里，早已經(jīng)打出了名堂，占據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。這種有貨賣(mài)不出的窘境，一直到一個(gè)摩托車(chē)騎手在一場(chǎng)摩托車(chē)比賽中，騎著哈雷摩托車(chē)獲得冠軍之后才被打破，之后哈雷的創(chuàng)始人深受啟發(fā)，成立了賽車(chē)部，屢次在摩托車(chē)比賽中用哈雷摩托車(chē)賺足眼球，之后才將對(duì)手踩在腳下。

 

第二件事便是戰(zhàn)爭(zhēng)，如今美國(guó)的百年重工企業(yè)，可以說(shuō)或多或少都發(fā)過(guò)“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”，而哈雷同樣不例外，在一戰(zhàn)爆發(fā)的時(shí)候哈雷出產(chǎn)的摩托車(chē)一半都是提供給美國(guó)軍方，而這一半的摩托車(chē)就占該時(shí)期美國(guó)軍方采購(gòu)量的一半。借由軍用品質(zhì)的背書(shū)，哈雷摩托車(chē)可以說(shuō)在美國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了一次銷(xiāo)量上騰飛。

 

面對(duì)雙重挑戰(zhàn)，差點(diǎn)喘不過(guò)氣

然而等待哈雷的并非都是好日子。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的重工業(yè)得到巨大的發(fā)展，而生產(chǎn)效率同樣倍增，但是戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后市場(chǎng)需求甚至出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致了美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條。當(dāng)時(shí)美國(guó)有上百家摩托車(chē)制造公司，但是最終“幸存”下來(lái)的也就哈雷和上面提到的印第安。在當(dāng)時(shí)哈雷采取了一個(gè)非常明智的舉措，就是舉辦車(chē)友會(huì)，積極穩(wěn)固了哈雷的老顧客。雖然摩托車(chē)沒(méi)賣(mài)出去多少，但是憑借賣(mài)摩托車(chē)配件卻賺了不少。

在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后，哈雷卻又面臨了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。雖然在此期間哈雷干死了老對(duì)手印第安，但是卻又招來(lái)了日本的四大金剛：本田、川崎、雅馬哈、鈴木，最可怕的是本田憑借著更輕便和質(zhì)量更好的產(chǎn)品，一度占據(jù)了美國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的80%。苦苦掙扎之后，哈雷一度被賣(mài)給他人，但是成績(jī)卻依舊沒(méi)有任何起色。它最終求助了美國(guó)政府，獲得關(guān)稅保護(hù)政策之后才得以喘息。

 

推陳出新，被噴“這一點(diǎn)都不哈雷”

終于有了喘息機(jī)會(huì)的哈雷開(kāi)始反思自己霸主時(shí)期犯下的錯(cuò)誤，提高了哈雷摩托車(chē)的質(zhì)量，并且積極舉辦了車(chē)友會(huì)。同時(shí)，在摩托車(chē)之外還開(kāi)展了副業(yè)，銷(xiāo)售起了頭盔、皮夾克、皮手套皮靴、牛仔褲，形成了獨(dú)特的哈雷文化。毫不夸張地說(shuō)，一個(gè)哈雷騎手，從頭到腳用的都是哈雷家的產(chǎn)品。

不過(guò)哈雷文化給哈雷公司帶來(lái)的并不是全是利處，同時(shí)也有弊端。當(dāng)一個(gè)品牌形象太過(guò)深入人心的時(shí)候，它便會(huì)成為一個(gè)包袱，哈雷就曾經(jīng)嘗試推出幾款新車(chē)型，但是卻慘遭失敗。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樾萝?chē)型“一點(diǎn)都不哈雷”。如此一來(lái)，哈雷想要順應(yīng)時(shí)代做出改變，可以說(shuō)是舉步維艱。或許百事可樂(lè)經(jīng)常變換的外包裝，就是為了避免受此影響吧。

 

身為一個(gè)誕生于美國(guó)重工業(yè)高速發(fā)展時(shí)代的公司，哈雷無(wú)疑是幸運(yùn)的，無(wú)論是市場(chǎng)還是技術(shù)上的空白度，都足以讓它完成自身的原始積累，其創(chuàng)始人的營(yíng)銷(xiāo)能力也不得不令人佩服。但是這個(gè)美國(guó)的百年品牌卻依舊沒(méi)能甩開(kāi)它的包袱。隨著哈雷文化所能影響的人群年紀(jì)越來(lái)越大，哈雷若是如此守舊，新時(shí)代的消費(fèi)群體究竟愿不愿意為其買(mǎi)單成了一個(gè)巨大的疑問(wèn)。如何在傳承與創(chuàng)新之間平衡，甩掉長(zhǎng)久以來(lái)的包袱，成了這家公司最大的難題。