本月初，馬來西亞的交通運輸部門宣布已批準為期六個月的摩托車叫車服務試點計劃，試點區(qū)域為馬來西亞首都吉隆坡所在的巴生谷地區(qū)（Klang Valley），將于 2020 年 1 月起正式推行。馬來西亞交通部長 Anthony Loke Siew Fook 表示，政府和參與該試點計劃的公司將通過收集數(shù)據(jù)來評估市場對“摩的”服務的需求；政府同時也在起草管理叫車服務的正式法案。

基于“摩的”應用 GrabBike 在印尼、泰國等國推出的經(jīng)驗，Grab 迅速發(fā)布了參與試點的騎手的相關招募規(guī)則。有一點值得注意的是，除了網(wǎng)約車服務外，騎手還可以選擇同時作為外賣配送員，接收 GrabFood 的訂單。

馬來西亞的移動出行市場相對其他東南亞國家更發(fā)達。咨詢研究公司 GlobalData 的汽車咨詢總監(jiān) Animesh Kumar 表示，馬來西亞的叫車用戶滲透率幾乎是整個亞太地區(qū)的兩倍，并且是世界主要的摩托車市場之一。

Grab 和 Gojek 都在向包括出行、支付、食品配送、娛樂在內(nèi)的“超級應用”方向發(fā)展，旨在為用戶提供一站式解決方案。隨著商業(yè)模式和目標市場的重合，兩個獨角獸的競爭在近兩年進入白熱化階段，且各有專長。Grab 完美覆蓋了移動出行的核心業(yè)務，而 Gojek 則能夠提供強大的附加服務組合。

Grab與Gojek的服務比較丨左為核心業(yè)務 右為附加服務

Grab 和 Gojek 一直在印度尼西亞、新加坡、泰國等市場激烈競爭，如今馬來西亞將成為一個新的細分“戰(zhàn)場”。