超過100kW的功率、爭搶毫厘之差的加速、高達(dá)300km/h的極速……捫心自問，你是職業(yè)賽車手嗎？你用得著把每次駕駛摩托車，都當(dāng)作緊張的戰(zhàn)斗嗎？
不妨換一個(gè)角度——讓摩托車技術(shù)簡單些，造型不要那么花哨，人機(jī)設(shè)置人性化些，發(fā)動(dòng)機(jī)溫和些，智能化程度減輕些，多給騎手留點(diǎn)自由發(fā)揮空間，把更多的控制權(quán)交給騎手，讓騎手以自己的節(jié)奏來行駛，讓騎手聆聽自己心跳與發(fā)動(dòng)機(jī)“心跳”的共鳴……
裸露的空冷大型發(fā)動(dòng)機(jī)，雙筒減震器，大號(hào)單圓頭燈，雙圓儀表盤……復(fù)古街車的每個(gè)特征，都指向已經(jīng)飄逝的工業(yè)時(shí)代。同時(shí)，圓熟充沛的動(dòng)力，從容不迫的加速，渾厚悅耳的聲浪，舒適自然的乘騎……每個(gè)秉性，又讓你體驗(yàn)到騎手與機(jī)器的和諧交融。雅馬哈SR400，正是這樣的讓去鄉(xiāng)懷病者追憶往昔時(shí)光的心靈慰藉。
回溯至1978年，雅馬哈就推出了SR400和SR500，并憑借扭矩強(qiáng)韌、耐久可靠以及乘騎舒適的特性迅速流行開來。特別是主打日本本土市場的SR400，持續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)，持續(xù)受到騎手關(guān)注，是真正的“車壇常青樹”！時(shí)至今日，SR400依然持續(xù)在生產(chǎn)，銷售市場不僅是日本，而且包括本土以外。換句話說，擁有SR400的，不僅有懷舊情結(jié)濃烈的騎手，還有很多八零后、九零后——很多年輕的騎手，都對(duì)這款歷史比自己年齡大得多的機(jī)器感興趣！
這臺(tái)極具韻味的復(fù)古大單缸，擁有諸多古典摩托車的細(xì)節(jié)特征，最讓人吃驚的是，居然配置了反沖啟動(dòng)——要知道，啟動(dòng)大單缸從來就不是一件容易的事！不過，雅馬哈在汽缸頂部右側(cè)設(shè)計(jì)了小視窗，在左把手上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統(tǒng)之襄助，騎手就能輕松啟動(dòng)399cc的大單缸了——
首先，騎手要拉住離合器桿下面的減壓桿，然后打開反沖啟動(dòng)桿，并輕輕踩壓，將活塞調(diào)整至合適的啟動(dòng)位置。如果你經(jīng)驗(yàn)不夠，可通過小視窗觀察活塞位置，當(dāng)活塞指示器出現(xiàn)在視窗時(shí)，這就是合適的啟動(dòng)位置。其次，你就可以釋放減壓桿了，同時(shí)讓反沖啟動(dòng)桿完全上升回位。這時(shí)，請(qǐng)吸上一口氣，因?yàn)槟愕臋C(jī)器已經(jīng)完全處于待命狀態(tài)了！猛然踩下反沖腳踏桿，毫不猶豫地快速踩到底，再迅速收腳。伴隨著“突突突”的震動(dòng)節(jié)奏，這顆歷史超過30年的古老機(jī)器，剎那間蘇醒復(fù)活！
半雙搖籃式高拉力鋼管車架，與這顆大單缸搭檔得相當(dāng)默契。這一結(jié)構(gòu)自1978年SR400問世以來就未曾改變過，在強(qiáng)度、剛性、重量之間達(dá)成了平衡，讓騎手感覺操縱起來既輕松又靈活。
這具鋼管車架內(nèi)藏玄機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，就儲(chǔ)存在車架的主下管內(nèi)。這種設(shè)計(jì)，允許SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)采用干油底殼的結(jié)構(gòu)，比濕油底殼好處多多：比如，由于不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)下的機(jī)油室內(nèi)安裝機(jī)油泵，因此發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，最小離地間隙增加，方便騎手通過比較坎坷的公路；又如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的泵送損失也得到了減少；再如，實(shí)現(xiàn)了更苗條的車體，為騎手定制改裝SR400，創(chuàng)造了更加自由的空間。
SR400是徹底的古典主義者。空冷大單缸精心設(shè)計(jì)了大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱。古典韻味很濃的喇叭形消音器，在陽光下閃爍出耀眼光芒；由于采用了白金等貴金屬納米薄膜，能夠持久保持美感。為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而裝備的電子燃油噴射系統(tǒng)，刻意安裝在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，給人似曾相識(shí)的化油器感覺；前叉的防塵橡膠套、后部的雙筒減震器、鋼絲輻條輪輞、后輪大制動(dòng)鼓……古香古色的細(xì)節(jié)，恍惚間，讓人回到了上個(gè)世紀(jì)七八十年代！
2014年YAMAHA SR400規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：空冷，SOHC2氣門，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：399cc
缸徑×沖程：87.0×67.2 mm
壓縮比：8.5 ： 1
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4N?m/3000rpm
啟動(dòng)方式：反沖啟動(dòng)
潤滑系統(tǒng)：強(qiáng)制潤滑，干油底殼
離合器：濕式多片
點(diǎn)火方式：TCI
傳動(dòng)系統(tǒng)：5速，常捏合
終極驅(qū)動(dòng)：鏈條
車架：半雙搖籃式車架
懸掛系統(tǒng)（前）：正立式前叉，行程150 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：雙筒減震器，行程105 mm
后傾角：27o
拖曳距：103 mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：298 mm單盤，2活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：大型剎車鼓
前胎：90/100-18M/C 54S
后胎：110/90-18M/C 61S
長×寬×高：2,085mm×750mm×1,095mm
座高：785mm
軸距：1,410mm
最小離地間隙：130mm
濕重：174 kg
油箱容量：12 L
不妨換一個(gè)角度——讓摩托車技術(shù)簡單些，造型不要那么花哨，人機(jī)設(shè)置人性化些，發(fā)動(dòng)機(jī)溫和些，智能化程度減輕些，多給騎手留點(diǎn)自由發(fā)揮空間，把更多的控制權(quán)交給騎手，讓騎手以自己的節(jié)奏來行駛，讓騎手聆聽自己心跳與發(fā)動(dòng)機(jī)“心跳”的共鳴……
裸露的空冷大型發(fā)動(dòng)機(jī)，雙筒減震器，大號(hào)單圓頭燈，雙圓儀表盤……復(fù)古街車的每個(gè)特征，都指向已經(jīng)飄逝的工業(yè)時(shí)代。同時(shí)，圓熟充沛的動(dòng)力，從容不迫的加速，渾厚悅耳的聲浪，舒適自然的乘騎……每個(gè)秉性，又讓你體驗(yàn)到騎手與機(jī)器的和諧交融。雅馬哈SR400，正是這樣的讓去鄉(xiāng)懷病者追憶往昔時(shí)光的心靈慰藉。
回溯至1978年，雅馬哈就推出了SR400和SR500，并憑借扭矩強(qiáng)韌、耐久可靠以及乘騎舒適的特性迅速流行開來。特別是主打日本本土市場的SR400，持續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)，持續(xù)受到騎手關(guān)注，是真正的“車壇常青樹”！時(shí)至今日，SR400依然持續(xù)在生產(chǎn)，銷售市場不僅是日本，而且包括本土以外。換句話說，擁有SR400的，不僅有懷舊情結(jié)濃烈的騎手，還有很多八零后、九零后——很多年輕的騎手，都對(duì)這款歷史比自己年齡大得多的機(jī)器感興趣！
這臺(tái)極具韻味的復(fù)古大單缸，擁有諸多古典摩托車的細(xì)節(jié)特征，最讓人吃驚的是，居然配置了反沖啟動(dòng)——要知道，啟動(dòng)大單缸從來就不是一件容易的事！不過，雅馬哈在汽缸頂部右側(cè)設(shè)計(jì)了小視窗，在左把手上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統(tǒng)之襄助，騎手就能輕松啟動(dòng)399cc的大單缸了——
首先，騎手要拉住離合器桿下面的減壓桿，然后打開反沖啟動(dòng)桿，并輕輕踩壓，將活塞調(diào)整至合適的啟動(dòng)位置。如果你經(jīng)驗(yàn)不夠，可通過小視窗觀察活塞位置，當(dāng)活塞指示器出現(xiàn)在視窗時(shí)，這就是合適的啟動(dòng)位置。其次，你就可以釋放減壓桿了，同時(shí)讓反沖啟動(dòng)桿完全上升回位。這時(shí)，請(qǐng)吸上一口氣，因?yàn)槟愕臋C(jī)器已經(jīng)完全處于待命狀態(tài)了！猛然踩下反沖腳踏桿，毫不猶豫地快速踩到底，再迅速收腳。伴隨著“突突突”的震動(dòng)節(jié)奏，這顆歷史超過30年的古老機(jī)器，剎那間蘇醒復(fù)活！
半雙搖籃式高拉力鋼管車架，與這顆大單缸搭檔得相當(dāng)默契。這一結(jié)構(gòu)自1978年SR400問世以來就未曾改變過，在強(qiáng)度、剛性、重量之間達(dá)成了平衡，讓騎手感覺操縱起來既輕松又靈活。
這具鋼管車架內(nèi)藏玄機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，就儲(chǔ)存在車架的主下管內(nèi)。這種設(shè)計(jì)，允許SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)采用干油底殼的結(jié)構(gòu)，比濕油底殼好處多多：比如，由于不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)下的機(jī)油室內(nèi)安裝機(jī)油泵，因此發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，最小離地間隙增加，方便騎手通過比較坎坷的公路；又如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的泵送損失也得到了減少；再如，實(shí)現(xiàn)了更苗條的車體，為騎手定制改裝SR400，創(chuàng)造了更加自由的空間。
SR400是徹底的古典主義者。空冷大單缸精心設(shè)計(jì)了大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱。古典韻味很濃的喇叭形消音器，在陽光下閃爍出耀眼光芒；由于采用了白金等貴金屬納米薄膜，能夠持久保持美感。為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而裝備的電子燃油噴射系統(tǒng)，刻意安裝在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，給人似曾相識(shí)的化油器感覺；前叉的防塵橡膠套、后部的雙筒減震器、鋼絲輻條輪輞、后輪大制動(dòng)鼓……古香古色的細(xì)節(jié)，恍惚間，讓人回到了上個(gè)世紀(jì)七八十年代！
2014年YAMAHA SR400規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：空冷，SOHC2氣門，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：399cc
缸徑×沖程：87.0×67.2 mm
壓縮比：8.5 ： 1
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4N?m/3000rpm
啟動(dòng)方式：反沖啟動(dòng)
潤滑系統(tǒng)：強(qiáng)制潤滑，干油底殼
離合器：濕式多片
點(diǎn)火方式：TCI
傳動(dòng)系統(tǒng)：5速，常捏合
終極驅(qū)動(dòng)：鏈條
車架：半雙搖籃式車架
懸掛系統(tǒng)（前）：正立式前叉，行程150 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：雙筒減震器，行程105 mm
后傾角：27o
拖曳距：103 mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：298 mm單盤，2活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：大型剎車鼓
前胎：90/100-18M/C 54S
后胎：110/90-18M/C 61S
長×寬×高：2,085mm×750mm×1,095mm
座高：785mm
軸距：1,410mm
最小離地間隙：130mm
濕重：174 kg
油箱容量：12 L
