2015，可以算得上是鄉鎮經銷商殘酷淘汰元年，2009年以后，雖說農村摩托車市場逐漸飽和，但內陸許多鄉鎮經銷商還能勉強度日，而經歷陰冷潮濕的2015后，把很多鄉鎮經銷商逼到了存亡的邊緣！

       一、銷量

       本來鄉鎮經銷商年銷量就連年下滑，加上城鎮化進程的推進，鎮上稍微有點經濟能力的人都買房進城了。年青人出門務工，本來地方經濟稍微好點的話，還有部分本地務工的農民工，今年經濟一下滑，本地務工的農民工大幅下降，所以，很多偏遠的鄉鎮幾乎每年無多少摩托車銷量了。

       二、賒銷

       賒銷是鄉鎮經銷商永遠的痛，倒不是說有多少不還錢的，而是極大的阻滯了鄉鎮經銷商的現金流，這幾乎成了一個無法根治的毒瘤！導致的原因是：

       1、賣車時都是鄉里鄉親，差個三千五千不行嗎？

       2、鄉鎮用戶采用現實的維權手段，有錢都故意要欠，誰知道這車質量咋樣？

       3、競爭使然，你不欠，跑別人店里欠了，豈不是跑了生意？

       更讓人無解的是，按揭消費都無法推行，讓鄉鎮用戶搞按揭好象上讓用戶很沒面子，這些都直接導致鄉鎮經銷商走進了現金流的死胡同！

       三、換購

       筆者跑了一些鄉鎮市場，幾乎百分之九十以上店的前面后面等空地上堆滿了廢舊車輛，搞的一個鄉鎮摩托車店象個廢舊車輛處理站一樣！不少人以為換購經銷商能賺錢，其實只有鄉鎮經銷商自己知道，換購，只是變相低價搶生意的手段，換購時還滿懷期待看能在舊車上想點辦法么，等換購后，大部分舊車要想修，沒時間沒人手沒精力，拆舊件，那得拆多少？又能賣多少錢？且留在那兒又占地占倉庫，便宜處理又不甘心，偏又碰上迷失的2015，廢鐵價格比不上白菜價，且價格還一直在跌！

       四、人手

       筆者在調查中發現，大多數鄉鎮商家都是夫妻店，年齡都超過35歲以上，且摩托車行業后繼無人，沒有年青人愿意從事這個行業，現有的摩托車商家幾乎都到了職業病暴發的年齡。

       鑒于以上的現狀，在未來的2016，經濟形勢和行業形勢有可能持續殘酷，鄉鎮經銷商路在何方？筆者給出如下建議：

       一、開拓思路，增加個性化產品銷售，放棄摩托車還會在銷量上再現往日輝煌的幻想，增加踏板車和個性化車的推廣力度，讓產品喚醒用戶的消費激情！實現鄉鎮摩托車銷售從量到質的轉換！

       二、在當地組織行業協會，共同應對行業的不正之風，大力推行按揭消費，搞好誠信經營，解決用戶后顧之憂，收緊賒銷缺口，疏暢現金流，壓縮經營成本！

       三、換購本身并沒有問題，問題在于，換購時不搞惡性競爭，對回收舊車進行分類處理，有維修價值的，及時修好銷售，沒有維修價值的，及時賣廢處理，把廢鐵變成現金加快資金流轉，又減少占地費用，我們租來的店或是店前空地是用來擺新車或是二手車的，何必浪費在廢鐵車上！

       四、未來摩托車行業人手始終是一個問題，但并不代表我們沒有辦法，我們可以花錢添置或是更新維修設備，以減輕維修的勞動強度，減少職業的發生，同時先進的維修和工作環境，同樣有可能吸引后繼力量的加入！

       總之一句話，市場到了最殘酷的時候，同時也可能是最美好時候，誰最先改變，誰就可能是最后的強者！