這是一部能“飛”的杜卡迪摩托車
今天為大家深度解析的是2016年度杜卡迪推出的Multistrada最新款車型~ Multistrada 1200 Enduro，相信這也是與國(guó)際絕對(duì)同步的節(jié)奏了。Multistrada 1200 Enduro是一款具有超級(jí)性能的杜卡迪，它被賦予重任，預(yù)計(jì)在未來(lái)與寶馬、KTM等對(duì)手展開一場(chǎng)激烈異常的市場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)“。
Enduro 代表的就是耐力賽的意思，它擁有更純粹的越野化取向，Enduro 比一般版的杜卡迪Multistrada 更能輕松面對(duì)艱難的環(huán)境與路況。
先來(lái)看看2016 DUCATI Multistrada 1200 Enduro的各項(xiàng)參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：四沖程，水冷，DOHC，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
供油方式：Bosch 電子噴射系統(tǒng)、每缸雙噴嘴、電子油門
缸徑 x 行程：106 x 67.9mm
排氣量：1198.4cc
壓縮比：12.5：1
（這個(gè)壓縮比真夠高的，記得用95號(hào)汽油哦）
最高馬力：160hp/9500rpm
最大扭矩：136Nm/7500rpm
傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng)
車架型式：鋼管編織車架
前傾角：25度
前減震：Sachs 48mm 半主動(dòng)電子可調(diào)倒置減震DSS
后減震：Sachs 半主動(dòng)電子可調(diào)避震DSS、鋁合金雙搖臂
前剎車：雙Brembo 對(duì)四卡鉗、320mm 半浮動(dòng)碟、ABS
后剎車：Brembo 對(duì)二卡鉗、265mm 碟盤、ABS
軸距：1556mm
座高：870mm（可選配890-850mm）
濕重：254kg
DUCATI 車款的命名向來(lái)都是簡(jiǎn)單直接，Multistrada 即是Multi（多樣） 與Strada（道路） 兩個(gè)意大利文的結(jié)合，直接表現(xiàn)出Multistrada 1200 是多樣化道路皆宜的多功能車款，而這次再加上耐力賽英文的Enduro，光看車型就知道這將是DUCATI 車系中最具越野性能、適合各種路況的全功能車款。為了能夠適應(yīng)各種路況，Multistrada 1200 Enduro 搭配了前19后17寸輻條圈，普遍用在越野車與許多全功能車款上的輻條圈，比起鑄輪，有更好的減震效果。而且相對(duì)鑄輪在受到?jīng)_擊時(shí)是由最接近的輪輻吸收能量，輻條圈是由整個(gè)輪框的鋼絲一同吸收，在耐用度上也更好。再搭配上Sachs 半主動(dòng)式減震，能提供長(zhǎng)途騎行下，各種路況的優(yōu)秀舒適性。
同時(shí)Multistrada 1200 Enduro 也經(jīng)過(guò)DUCATI 試車手在各種極端環(huán)境的測(cè)試，能確保Multistrada 1200 Enduro 性能的可靠性與耐用性。大容量油箱，能確保Multistrada 1200 Enduro 具備450km 的巡航范圍。
Multistrada 1200 Enduro特點(diǎn)
雖然第一眼看到Multistrada 1200 Enduro，就將Multistara 1200 S 換上輻條圈和一些功能性配件，但其實(shí)上，DUCATI 為了讓Multistrada 1200 Enduro 更適合off road，除了將前后17寸鋁制輪轂換成前19后17的輻條圈外，前后減震行程也由170mm 增加至200mm，雖然讓Multistrada 1200 Enduro 座高一舉飆升到870mm，但也因此成為Multistrada 1200 車系中對(duì)于各種路況適應(yīng)性最強(qiáng)的車款。
另外在齒比部份也做了調(diào)整，首先是一擋齒比由37/15 改為38/14，另外也將后牙盤從40齒加大到43齒，讓終傳變?yōu)?5/43，明顯將動(dòng)力往加速扭矩調(diào)整。這樣的調(diào)整可以說(shuō)是因應(yīng)全車的定位進(jìn)行修改，輪上扭矩更加充沛的情況下，在同樣發(fā)動(dòng)機(jī)下只需更低的轉(zhuǎn)速就有足夠的動(dòng)力，對(duì)于off road 或各種砂石小路來(lái)說(shuō)，能更容易操控。
同時(shí)由于Multistrada 1200 Enduro 車高增加、減震行程加長(zhǎng)，雖然Multistrada 1200 Enduro 的前傾角也比起其他家族成員增加1度至25度，拖曳距也跟著由109mm 增加到110mm，來(lái)提升車輛增高后的高速穩(wěn)定性，但對(duì)于高速騎行來(lái)說(shuō)依舊相對(duì)不利，用不到的尾速就通過(guò)齒比換成更充足的加速，可以說(shuō)是全面考慮后的進(jìn)化車款。
長(zhǎng)行程、大尺寸輻條圈，讓Multistrada 1200 Enduro 能真正Off Road。
而做為Enduro 車款，Multistrada 1200 Enduro 的油箱容量由20升增加到30升，提供跨界騎行的續(xù)航力。并因加大的油箱與長(zhǎng)途越野需要，油箱兩側(cè)外型也略有修改，能夠更有效的保護(hù)騎士下身，減少騎行疲勞度，同時(shí)俗稱鳥嘴的上擋泥板也比其他版本加長(zhǎng)，提高在極端越野路況下的擋泥效果。
另外在車身部份，Multistrada 1200 Enduro 除了有著更大口徑、低厚度的鋼管編織車架外，副車架更是以玻璃纖維聚合物包裹，提供行李掛載與增加剛性，并采用更適合越野使用的雙搖臂取代 Multistrada 1200 的單搖臂配置，就連腳踏也換為更堅(jiān)固的鋼制品，以利于挑戰(zhàn)各種路況。
DUCATI Testastretta DVT
DUCATI 的連控軌道可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，一開始就搭載在Multistrada 1200 上，自然也同樣運(yùn)用在Multastrada 1200 Enduro。通過(guò)可變氣門正時(shí)，Multistrada 1200 Enduro 同時(shí)兼具低轉(zhuǎn)扭矩與高轉(zhuǎn)馬力性能，在9500rpm 可輸出160HP 這看似高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)下，只需3500rpm就可輸出100Nm的扭矩，甚至在5000rpm至10000rpm區(qū)間，都能提供110Nm的扭矩。
電控設(shè)備
Multistrada 1200 Enduro 同樣搭載了BOSCH 的慣性感測(cè)組件IMU，能夠判斷車輛六個(gè)軸向的動(dòng)態(tài)，提供ECU 進(jìn)行判斷，讓車上的DUCATI Skyhook Suspension（DSS）Evolution、DTC、DWC 都能搭配騎行模式提供最好的回饋反應(yīng)。而其中包括ABS、DTC、DWC、DSS 等等，除了原廠根據(jù)需求針對(duì)不同騎行模式默認(rèn)之外，也都能自行做細(xì)致調(diào)整，搭配出自己最習(xí)慣的配置。
DUCATI Skyhook Suspension Evolution（DSS Evo）
2015年起的Multistrada 1200 S開始搭配新一代的DSS Evolution同樣也搭載在Multistrada 1200 Enduro上。DSS Evolution是以Sachs 48mm倒置減震與Sachs后避震單體為基礎(chǔ)，提供前后輪長(zhǎng)達(dá)200mm的減震行程，能以半自動(dòng)方式適時(shí)改變壓縮與回彈阻尼，保持車體的前后平衡，同時(shí)也達(dá)到減小車輛震動(dòng)，從而提高舒適性的效果。
DSS 通過(guò)車上各式傳感器來(lái)讀取信息，并通過(guò)算法分析，提供一個(gè)最順滑的阻尼設(shè)定。這包括位在下三角臺(tái)處的前減震上，一個(gè)在車后方以及一個(gè)在車體控制單元內(nèi)的加速度傳感器，提供基本的荷重信息，另外在前減震底部以及后搖臂也各有一組加速度傳感器提供荷重與減震行程數(shù)據(jù)。藉由上述信息，DSS 在經(jīng)過(guò)計(jì)算后，會(huì)通過(guò)電磁閥快速的根據(jù)情況進(jìn)行阻尼的切換，整個(gè)阻尼的轉(zhuǎn)換只需10毫秒即可達(dá)成，提供平穩(wěn)的騎行感受。
而為了讓加減速的縱向力能更加滑順，該系統(tǒng)的進(jìn)化之處就是結(jié)合了來(lái)自BOSCH IMU 中的橫向慣性、垂直慣性信息與DTC 的縱向慣性傳感器。再加上ABS 的總泵壓力傳感器信息，能更快速的對(duì)應(yīng)車輛加、減速進(jìn)行作動(dòng)，提高DSS 的回饋。DSS 各傳感器配置，而在Multistrada 1200 Enduro 上，也從IMU 上讀取信息。
DUCATI Traction Control（DTC）
DUCATI 循跡系統(tǒng)是由賽道技術(shù)下放而來(lái)，能在數(shù)毫秒內(nèi)進(jìn)行判斷并作動(dòng)，一共具備8級(jí)調(diào)整，介入程度1至8逐漸增加。1~2級(jí)專為越野而設(shè)，能提供會(huì)產(chǎn)生打滑情況的越野路面一個(gè)適當(dāng)?shù)暮筝喕瑒?dòng)比率。
3~6級(jí)則是提供干燥柏油路面所使用，能提供最好的抓地力效果，而7~8級(jí)便是針對(duì)天雨路滑的情況所使用，會(huì)最大限度的抑制后輪動(dòng)力滑動(dòng)的情況。
DUCATI Wheelie Control（DWC）
與DTC 同樣具備8級(jí)調(diào)整，能偵測(cè)前輪抬頭情況，限制扭矩輸出，達(dá)到最佳的加速性能。DTC 也有針對(duì)越野路況的設(shè)定。
DOSCH彎道ABS
Multistrada 1200 車系的DSP（DUCATI Safety Pack）包含了BOSCH 9.1 ME ABS，BOSCH 最頂級(jí)的ME 版本ABS 結(jié)合IMU，能根據(jù)當(dāng)下車輛傾角，對(duì)ABS 介入時(shí)機(jī)進(jìn)行修正。
在旅行或都市兩種騎行環(huán)境下，聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)能提供更加平穩(wěn)的車體動(dòng)態(tài)，然而對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的激烈操控下，聯(lián)動(dòng)剎車對(duì)于騎行上反而產(chǎn)生阻礙，不利車手通過(guò)前后 剎車的分配，控制車輛重心。因此Mulintstrada 1200 Enudro 采用電子式聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，能根據(jù)所選擇的騎行模式，提供相對(duì)應(yīng)的剎車模式。
當(dāng)聯(lián)動(dòng)剎車系動(dòng)作動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)四個(gè)壓力傳感器來(lái)判斷，進(jìn)行前后剎車力道的分配，達(dá)到穩(wěn)定車體動(dòng)態(tài)、提高制動(dòng)效果的目的。同時(shí)為了改善急剎車動(dòng)態(tài)，在 Touring 與Urban 模式下，默認(rèn)會(huì)抑制翹后輪情況，在Enduro 與Sport 模式下，則不對(duì)翹后輪進(jìn)行限制。其中級(jí)Enduro 模式下，只有前輪ABS 會(huì)作動(dòng)，這是為了在泥地上后輪時(shí)常鎖死而設(shè)。然而騎士也能選擇關(guān)閉ABS 系統(tǒng)或更改設(shè)定，設(shè)定也會(huì)記錄下來(lái)，于下次發(fā)動(dòng)時(shí)繼續(xù)使用。
ABS 一共具備3級(jí)調(diào)整，1級(jí)是針對(duì)越野使用的設(shè)定，不限制翹后輪，同時(shí)允許后輪死鎖。2級(jí)是針對(duì)運(yùn)動(dòng)騎行使用，不限制翹后輪，并確保前后輪ABS 都市作動(dòng)，另外在彎道中，ABS 的邏輯運(yùn)算會(huì)針對(duì)運(yùn)動(dòng)騎行風(fēng)格而設(shè)計(jì)。3級(jí)便是針對(duì)旅行與都市模式使用，前后輪ABS 加上翹后輪抑制，提供最穩(wěn)定的剎車動(dòng)態(tài)。
而Multistrada 1200 Enduro 的主要制動(dòng)配置，同樣是DUCATI 規(guī)格，前制動(dòng)使用Brembo 輻射對(duì)四卡鉗搭配320mm 浮動(dòng)碟，后制動(dòng)為Brembo 雙活塞卡鉗搭配265mm 碟盤。
Multistrada 1200 Enduro 具備彎道功能ABS，載后座旅行也能更加安心。
Vehicle Hold Control（VHC）
以Multistrada 1200 的ABS 為基礎(chǔ)的車輛停止控制系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車的坡上起步輔助系統(tǒng)，在停止時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)后剎車，幫助車輛穩(wěn)定，讓騎士只需專注油門與離合器的操作。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后9秒，車輛無(wú)反應(yīng)的話則會(huì)自動(dòng)解除。
VHC 的啟動(dòng)方式為自動(dòng)化的設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛側(cè)柱收起，同時(shí)是靜止?fàn)顟B(tài)下，系統(tǒng)感應(yīng)到前剎車或后剎車被用力扣下產(chǎn)生的高壓力時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)后輪的ABS 閥門與主動(dòng)泵浦對(duì)后剎車產(chǎn)生制動(dòng)力。
VHC 除了選擇關(guān)閉ABS 外，會(huì)在所有ABS 等級(jí)作動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，儀表上也會(huì)有顯示，當(dāng)提示等開始閃爍時(shí)代表系統(tǒng)即將解除，要注意后輪剎車可能會(huì)釋放，不過(guò)當(dāng)系統(tǒng)解除時(shí)，剎車的釋放也是逐步漸進(jìn)式的釋放開。
騎行模式：Enduro
在Enduro 模式下，將Multistrada 1200 Enduro 的越野個(gè)性給釋放出來(lái)，預(yù)設(shè)的動(dòng)力會(huì)限制最大馬力在100hp，同時(shí)DSS 也會(huì)對(duì)越野惡路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)定，而其他電子輔助功能，DTC 也設(shè)定為能提供越野路面最大加速性能，并關(guān)閉DWC。ABS 則是只有前輪啟動(dòng)的第1級(jí)設(shè)定，以滿足越野路況的使用需要。
騎行模式：Touring
在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為全輸出的160hp，但油門反應(yīng)會(huì)較為柔和，同時(shí)DTC 與DWC 會(huì)有較高的介入程度，而ABS 預(yù)設(shè)為第3級(jí)，提供最平穩(wěn)的制動(dòng)反應(yīng)。另外DSS 的設(shè)定也會(huì)以舒適度為取向，提供包括騎士與乘客的乘坐舒適性。
騎行模式：Sport
在Sport 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供反應(yīng)直接的最大160hp 馬力與136Nm 的扭矩，并將DTC 與DWC 的介入降低，DSS 也提供運(yùn)動(dòng)化的減震反應(yīng)。而ABS 預(yù)設(shè)為不限制翹后輪的第2級(jí)，與更運(yùn)動(dòng)化的彎道ABS 邏輯，適合想將Multistrada 1200 Enduro 發(fā)揮到極限的騎士。
騎行模式：Urban
針對(duì)都市區(qū)域使用的Urban 模式，最大馬力降為100hp，同樣DSS 也針對(duì)市區(qū)可能的路面不平等路況，進(jìn)行優(yōu)化的減震設(shè)定。而DTC 與DWC 也會(huì)將介入程度提高，ABS 也預(yù)設(shè)為最高級(jí)別的第3級(jí)，能抑制翹后輪并進(jìn)行聯(lián)動(dòng)剎車，提供最高級(jí)別的安全性。
其他各項(xiàng)配備
Multistrada 1200 Enduro 也標(biāo)配Ducati Multimedia System （DMS），可通過(guò)藍(lán)牙模塊與騎士的手機(jī)聯(lián)機(jī)，將手機(jī)來(lái)電、音樂(lè)、信息能通過(guò)儀表顯示通知。
車上也具備兩組12V 車充座，分別位于后座與前座，可提供多樣化的充電需求，同時(shí)內(nèi)有預(yù)留線路與空間，可提供列為DUCATI 原廠配件的GARMIN 衛(wèi)星導(dǎo)航使用，另外也能做為USB 充電座，隨時(shí)為手機(jī)進(jìn)行充電。
另外，雖然Multistrada 1200 Enduro 不具備坐高可調(diào)的設(shè)計(jì)，但原廠有提供不同高度的車座，分別有加高的890mm 坐高版本與降低的850mm 坐高版本車座。其他選配還包括加溫把手、后箱、側(cè)箱、把手包、含USB 充電座的油箱包、Termignoni 排氣管、黑色鋁合金水泵浦蓋、黑色鋁合金剎車及離合器油杯蓋、LED 霧燈、發(fā)動(dòng)機(jī)保桿、水冷排護(hù)蓋、油冷排護(hù)蓋、牙盤護(hù)蓋、后剎車護(hù)蓋等等。
結(jié)語(yǔ)
Multistrada 1200 Enduro 雖然只是Multistrada 1200 車系的衍生型號(hào)，但不僅僅是把外型變得更越野，搭配上也能走爛路的全功能輪胎而已。從車體減震、人機(jī)工程到電控設(shè)計(jì)，都有針對(duì)極端越野路面騎行所需的修改，就是要讓真正硬派的騎士也能滿意Multistrada 1200 Enduro 的性能。Multistrada 1200 Enduro 不只是看起來(lái)能越野，而是真的能讓你越野的全功能車款，可以說(shuō)此車是最狂野的DUCATI。
