近日，深圳掀起了一場(chǎng)史上最嚴(yán)“禁摩限電”整治活動(dòng)，北京等地在一些路段也準(zhǔn)備實(shí)施禁行，風(fēng)波正在全國(guó)蔓延，影響還在持續(xù)發(fā)酵中。政府禁行自然有其道理和法律依據(jù)，摩托車、電動(dòng)車泛濫，已嚴(yán)重影響市民出行安全，存在重大的交通安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，深圳市涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%。《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》等做出了相關(guān)規(guī)定，《道路交通安全法》也進(jìn)行了寬泛的授權(quán)，“依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定”。

這次“禁摩限電”行動(dòng)引起了社會(huì)上的激烈討論，也不乏質(zhì)疑的聲音，如這一行動(dòng)的依據(jù)是否符合憲法和法律的精神，制定過程是否符合法定程序，是否符合“比例原則”“信賴保護(hù)原則”等等。

“禁”與“不禁”雙方各執(zhí)一詞，顯然也都有其道理。生活中在享受電動(dòng)車帶來便利的同時(shí)，也時(shí)時(shí)處處感受到電動(dòng)車逆行、超速、闖紅燈帶來的危險(xiǎn)。我們要問的是防范電動(dòng)車帶來的危險(xiǎn)只有“禁行”與“不禁”這樣的兩種選擇嗎？“一禁了之”一般而言都不是現(xiàn)代治理主要使用方式，而簡(jiǎn)單的支持和反對(duì)也不是應(yīng)有的解決問題的態(tài)度。摩托車、電動(dòng)車主要的問題不是它們的存在，而是車主不遵守交通規(guī)則，很多行人也是如此。解決這類問題的關(guān)鍵應(yīng)該是讓人們遵守交通規(guī)則，而不是不讓出行。筆者因此建議以下幾點(diǎn)。

在廣泛參與的基礎(chǔ)上制定統(tǒng)一的摩托車、電動(dòng)車甚至自行車的速度、改造、車牌、車燈等規(guī)定，明確必須安裝車燈，明確必須擁有車牌照才能上路（主要目的不是為了限制數(shù)量，而是為了便于依法追究責(zé)任），違法成本必須足以讓車主不愿第二次再違反交通規(guī)則。

設(shè)計(jì)、劃定摩托車、電動(dòng)車、自行車道路，并明確只能在規(guī)定道路行駛。

依法懲治不遵守交通法規(guī)的摩托車、電動(dòng)車。交警不可能將所有違反交通規(guī)則的相關(guān)車輛全部查處，也不需要一一懲治，只要形成隨機(jī)性查處的執(zhí)法環(huán)境，即只要看見違反交通規(guī)則的摩托車、電動(dòng)車或者被舉報(bào)并有充分證據(jù)就予以懲罰，形成遵守交規(guī)的社會(huì)氛圍。

利用好媒體進(jìn)行充分的法治宣傳，以現(xiàn)實(shí)的案例使人們充分了解遵守交通規(guī)則的利益和不守規(guī)則所帶來的實(shí)質(zhì)上的利益損失。久而久之，摩托車也好、電動(dòng)車也好，甚至行人就會(huì)在制度的引導(dǎo)下漸漸養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，交通安全了，出行便利了，人們的生活也會(huì)更加舒適和幸福。