我們都知道，車企在推出一款新車之前，都會先推出一個比較吸引注意力的概念圖。但很少有車企會將這個概念圖做成實車，除非這款車在未來將要量產(chǎn)或者對品牌來說意義非凡。并且，絕大多數(shù)產(chǎn)品都會在量產(chǎn)之后，最大限度的向?qū)嵱眯院褪袌隹繑n。

　　其實，概念車的意義并不在于能不能順利量產(chǎn)，而更多的是向消費者或者市場展示車企的設(shè)計能力。所以這些概念車大多都是天馬行空，大收大放，充滿科技感和未來感。可能在近一段時間內(nèi)這些車都很難被量產(chǎn)，但是在未來整體技術(shù)達到量產(chǎn)要求時，這些天馬行空式的設(shè)計或許就能引領(lǐng)時尚了，所以概念車的意義更多的是在于體現(xiàn)廠商的研發(fā)和設(shè)計實力。

　　而對于量產(chǎn)車來說，要考慮的參考因素很多，完全不能像概念車的設(shè)計師一樣大筆一揮就給做出來了。我們知道量產(chǎn)車最終目標(biāo)地就是市場，而對于市場和消費者來說，并不是所有的消費者都會喜歡炫酷的造型。而且值得注意的是，一般情況下，概念車不會考慮產(chǎn)品的空間、實用性乃至安全性，而更多關(guān)注的是外形和科技感。所以對于需要將產(chǎn)品推向市場的廠商來說，更多要將注意力放在實用性上，如何在空間上做的更大、配置更實用、騎起來更順手才是重中之重。所以，量產(chǎn)車會將影響這些初衷的炫酷設(shè)計和未來科技裁掉，也就在情理之中了。

　　另一方面，對于廠商來說，考慮更多的或許就是成本，反映到市場上也就是最終的售價上。其實對于一個有設(shè)計和制造能力的廠商來說，將概念車生產(chǎn)出來并不是特別難的事，但是要付出的代價或許將是巨大的。整車鈑金、發(fā)動機系統(tǒng)、組裝系統(tǒng)都需要全新的生產(chǎn)組裝線來完成，這樣一來，這些巨額成本最終都要分?jǐn)偟绞蹆r上。那么問題來了，一個廠商舉全部之力將概念車完成量產(chǎn)，對于廠商來說，這些車賣給誰？而對于喜歡這些概念車的消費者而言，又有幾個人能買得起？對比之下，這樣 “雙輸”的結(jié)果廠商和消費者應(yīng)該都不愿看到吧！這也是很少有廠商將概念車訴諸量產(chǎn)的原因之一。

　　所以，對于我們消費者而言，在欣賞概念車的時候，更多的應(yīng)該關(guān)注概念車背后反映出的廠商的研發(fā)和設(shè)計能力，至于量產(chǎn)的問題就交給時間苦惱吧。畢竟，在實際購買階段，實用性和性價比才是最重要的。