克拉克：電動(dòng)汽車興起會(huì)帶來一個(gè)重大的政經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)：它可能會(huì)成為就業(yè)殺手。氣候變化懷疑論者沒有花費(fèi)太多時(shí)間研究這一問題。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，7月份的最后一周又是重要的一周。這意味著，對(duì)于那些憎恨電動(dòng)汽車的人而言，這是狂亂的一周。首先，他們必須應(yīng)對(duì)英國從2040年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的規(guī)定——就在3周前，法國也宣布了類似的計(jì)劃。

接著，他們還必須應(yīng)對(duì)又一輪狂熱——7月28日，埃隆•馬斯克(Elon Musk)主持了現(xiàn)場直播的Model 3的首批交貨。這是他旗下的特斯拉公司(Tesla)針對(duì)大眾市場推出的一款電動(dòng)汽車。同樣是在7月，沃爾沃(Volvo)表示，從2019年開始，該公司所有的新車型都將采用電動(dòng)機(jī)。

英國智庫全球變暖政策基金會(huì)(Global Warming Policy Foundation) 26日發(fā)給我的那封電郵里，最醒目的一個(gè)詞就是“瘋狂”。該智庫很少對(duì)哪項(xiàng)氣候變化政策表示認(rèn)可。

對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)，該基金會(huì)的擁護(hù)者認(rèn)為其瘋狂之舉永無止境：售價(jià)高昂，過度補(bǔ)貼，日益增多的廢舊電池垃圾。

這一次，他們有了新的擔(dān)憂：要“應(yīng)對(duì)電動(dòng)革命”，可能必須建設(shè)發(fā)電廠。他們說得有道理。

去年，在全球道路上行駛的電動(dòng)汽車只有200萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量的飆升，以及多數(shù)一線汽車制造商計(jì)劃生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車車型，沒人認(rèn)為電動(dòng)汽車數(shù)量會(huì)保持不變。國際能源署(IEA)認(rèn)為，到2020年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量可能最高達(dá)到2000萬輛，到2025年可能會(huì)達(dá)到7000萬輛。對(duì)于所有擔(dān)心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是一個(gè)美妙的消息。但對(duì)于一些問題確實(shí)需要更多的考慮，例如如何安全地開采生產(chǎn)電池所需的原料，以及可能需要修建更多的發(fā)電廠，不過相關(guān)數(shù)據(jù)不如電動(dòng)汽車批評(píng)者喜歡援引的那么高。

氣候變化懷疑論者通常會(huì)夸大這些問題。他們還會(huì)變成令人難以置信的偽君子：在沒有其他環(huán)境威脅煩擾時(shí)，會(huì)在有毒電池垃圾問題上突然熱衷于環(huán)保起來。

奇怪的是，他們沒有花費(fèi)太多時(shí)間研究電動(dòng)汽車興起會(huì)帶來的重大經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)之一：它可能會(huì)成為就業(yè)殺手。

汽車行業(yè)喜歡說，如果它是一個(gè)國家的話，它將是全球最大經(jīng)濟(jì)體之一。該行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，它單單在美國就支撐著大約700萬個(gè)就業(yè)崗位，在歐洲接近1300萬個(gè)。

機(jī)器人可能已經(jīng)逐漸侵占了生產(chǎn)組裝線，但等到非常具有欺騙性的電動(dòng)汽車出現(xiàn)。從外觀來看，它可能看上去與其他汽車并無不同，但從內(nèi)部看，它更像是一臺(tái)車輪上的計(jì)算機(jī)，一頭與我們現(xiàn)在駕駛的內(nèi)燃機(jī)汽車截然不同的野獸。人們可以從瑞銀(UBS)一些有魄力的金融分析師最近撰寫的一份報(bào)告中體會(huì)一下區(qū)別。他們拆解了通用汽車(GM)一輛價(jià)值3.7萬美元的雪佛蘭(Chevrolet) Bolt電動(dòng)汽車，以分析它的造價(jià)。他們發(fā)現(xiàn)，該車生產(chǎn)成本比預(yù)期便宜了4600美元，并總結(jié)稱，由于成本可能會(huì)進(jìn)一步下降，電動(dòng)汽車顛覆汽車行業(yè)的速度可能會(huì)比人們普遍認(rèn)為得更快。

這份報(bào)告沒有詳細(xì)分析就業(yè)問題，但對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者而言，研究結(jié)果令人害怕。報(bào)告稱，雪佛蘭Bolt只有24個(gè)可替換標(biāo)準(zhǔn)件，而大眾高爾夫(VW Golf)有149個(gè)，主要是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)簡單得多。

這表明，未來汽車行業(yè)——不僅僅是汽車制造，還有零配件生產(chǎn)——需要的勞動(dòng)力將大大減少。

還有汽車修理和服務(wù)市場。內(nèi)燃機(jī)需要更換火花塞和機(jī)油。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要這么多的維修。

很難清楚這對(duì)于全球汽車從業(yè)者究竟意味著什么，并非所有人都能輕易從更換機(jī)油的工作轉(zhuǎn)型為重啟汽車計(jì)算機(jī)。

顯然，日益壯大的電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)該在電池或軟件生產(chǎn)商創(chuàng)造新的就業(yè)。但無數(shù)人會(huì)遭到拋棄。如果你與那些花時(shí)間考慮這些的人交談，你會(huì)聽到令人震驚的數(shù)字。今年我與一位分析師交流過，他認(rèn)為，一些較老牌汽車制造商的高管一開始之所以不愿接受電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗麄兌眠@對(duì)于他們大量員工的影響。德國汽車行業(yè)不久前委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，根據(jù)目前正在討論的到2030年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，德國汽車業(yè)可能會(huì)有超過42萬人的就業(yè)面臨危險(xiǎn)。

所有這些都指向了一個(gè)轉(zhuǎn)向更環(huán)保能源體系的問題，那些認(rèn)真研究的人非常明白這點(diǎn)，但尚未得到政界人士足夠多的關(guān)注：面對(duì)快速的行業(yè)改革，有必要對(duì)汽車從業(yè)者進(jìn)行再培訓(xùn)，可能的話對(duì)他們做出補(bǔ)償。

批評(píng)那些為降低碳排放進(jìn)行游說或警告石油和煤炭公司“擱淺”金融資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)?；顒?dòng)人士，是沒有任何意義的。

這些都是切實(shí)的危險(xiǎn)。但正如在唐納德•特朗普(Donald Trump)領(lǐng)導(dǎo)下的美國的政治爭議一樣，要應(yīng)對(duì)“擱淺”人力資產(chǎn)同樣需要采取更多措施。