我們知道，摩托車作為中國曾經(jīng)的交通工具之王，當之無愧。但是，在國家的眼中，制造業(yè)的發(fā)展不應該僅僅停留在摩托車的制造上，更準確的說，在交通出行的行當里，中國的代名詞不能是摩托車。因為摩托車比不上小汽車的舒適，開發(fā)的技術(shù)空間也沒有小轎車更有延展性。禁摩也理所當然成了國家的發(fā)展戰(zhàn)略需要，其主要就是制造業(yè)只能停留在低端制造業(yè)無法涉足高端制造業(yè)，從而導致出口競爭力不強出口對象國稍作制裁就容易導致金融風險。
因為摩托車在城市內(nèi)使用功能有挑戰(zhàn)或者說一定程度上與汽車的部分主要功能重疊而老百姓在從窮逐步邁向小康的過程中，需要摩托車作為一種過渡的交通工具來邁向小汽車！但是國家不會允許國民的消費習慣停留在摩托車！除了兩輪摩托車之外，我們從目前國家的交通工具換代中，不可忽視的燃油三輪摩托車和電動三輪車，在交管部門這兩款車都會被定義在“摩托車”的范疇，電三的上牌也是掛靠的是三輪摩托車，三輪摩托車是掛靠的是真正的摩托車！所以說，中國摩托車作為一種交通工具在中國大眾中的地位要比其他國家來的更加靈活多變。
摩托車系列的演變完成了中國普通大眾更確切的說是農(nóng)民群體交通工具的幾代升級，那么政府的禁摩目的也許是：
在國家政策導向下就盡快淘汰掉摩托車讓大眾直接進入汽車消費時代，從而大范圍的拉動國家制造業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展。
所以出臺政策強制淘汰摩托而鼓勵購置汽車也就很正常了，當然這會沖擊到部分摩托愛好者以及摩托使用需求者的利益，但從國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展來看這都不足一提。
喜歡摩托車的人大有人在，但是國家能睜一只眼閉一只眼絕對不會給予太多的空間，經(jīng)濟的發(fā)展是最重要的，至少這個時代的中國是這樣的。交通事故以及造成交通的堵塞這些問題根本不足以成為禁止摩托車的主導理由，因為這些完全可以在合法合理的法規(guī)政策上解決，所以很多人總是認為不作為的原因。
