為了鼓勵(lì)人們騎摩托車上下班，英國Carole Nash通過免費(fèi)為英國和愛爾蘭的摩托車投保人提供保險(xiǎn)的方式，支持騎行工作周。在國內(nèi)的禁限摩政策還進(jìn)行的如火如荼的時(shí)候，歐洲很多國家便選擇大力鼓勵(lì)民眾騎摩托車出行。

早在2009年，意大利政府便出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對消費(fèi)者購買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持。僅一年的時(shí)間，意大利新車注冊量達(dá)到約40萬輛。而作為大力發(fā)展摩托車的回報(bào)，意大利全國主要城市的交通擁堵狀況得到了有效的緩解。

為什么要鼓勵(lì)將摩托車作為城市通勤的主要交通工具？

首先，也是最重要的一點(diǎn)，就是可以快速而有效的緩解交通擁堵。

為此，各國都進(jìn)行過不同試驗(yàn)測試。比利時(shí)布魯塞爾是歐洲一個(gè)典型的密集城市地區(qū)，他們曾經(jīng)選擇了一條最擁擠的路線，進(jìn)行摩托車緩解交通擁堵的應(yīng)用測試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，選擇摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。而當(dāng)25%的汽車司機(jī)換乘摩托車或輕便摩托車時(shí)，道路使用者的擁擠的情況很將會(huì)消除。

同樣中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長李彬在闡述摩托車的重要性時(shí)也提出了一項(xiàng)測試結(jié)果，同樣一段路程，使用三種交通工具來跑，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。由此看來，摩托車的在城市路況中所表現(xiàn)出來的快速迅捷是除汽車意外的其他陸上交通工具所不能比擬的。在快速的同時(shí)也可能對城市交通擁堵起到極大的改善作用。

第二，摩托車占據(jù)空間少。

現(xiàn)在的城市空間越來越密集，寸土寸金。地上三層、地下三層，停車位依然是讓司機(jī)頭疼的問題。小編有一個(gè)朋友，周末每次開車出門前，都必須事先想好所到之地是否方便停車、停在哪里，只有這個(gè)問題事先解決，他才敢放心大膽地開車出門。否則將在尋找停車位的路途上，浪費(fèi)很多時(shí)間。而如果我們鼓勵(lì)摩托車出行，一輛四輪汽車的停車位可以停放四輛摩托車，占用空間少，根本無需擔(dān)心停車位的問題。

第三，摩托車污染物排放量少，節(jié)能環(huán)保。

我們現(xiàn)在越來越提倡環(huán)保出行、低碳綠色出行，那我們就更應(yīng)該鼓勵(lì)選擇摩托車出行了。一輛97cc排量的摩托車百公里平均油耗僅1.9L，這樣的油耗相比很多混合動(dòng)力汽車都要低得多。加之，最近幾年電動(dòng)摩托車技術(shù)的發(fā)展完善，電動(dòng)化摩托車可以為城市通勤提供更加環(huán)保低碳的交通工具。

第四，摩托車有利于身心健康。

國外對摩托車司機(jī)和汽車司機(jī)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，摩托車司機(jī)出行的幸福感明顯高于汽車司機(jī)。有大約60%的汽車司機(jī)在日常通勤因?yàn)槿嚩械骄趩剩蠹s只有13%的摩托車騎士遇到塞車的情況下會(huì)有這種感覺。騎摩托車、輕便摩托車通勤的人，對于半小時(shí)的行程不會(huì)感到有負(fù)面的情緒，甚至感到愉悅，而半小時(shí)之后的行程所帶來的負(fù)面情緒也可以忽略不計(jì)。

焦躁不安等負(fù)面情緒不僅影響駕駛?cè)说男那椋€能因此帶來駕駛隱患，增加交通事故發(fā)生的可能性。所以，為了你跟他人的生命安全，你更應(yīng)該選擇摩托車出行。

道理就是這么個(gè)道理，然而在國內(nèi)目前的政策環(huán)境下，我們不乞求什么大力鼓勵(lì)摩托車出行，先消除對摩托車的偏見，解決禁限摩政策才是關(guān)鍵。