近日，摩托車商會與商務(wù)部國際司組織的中國-東盟自貿(mào)區(qū)（簡稱CAFTA）摩托車關(guān)稅問題專題座談會，引發(fā)了不少網(wǎng)友的爭議。
這次會議中，出席的國內(nèi)摩企有大長江集團、力帆集團、宗申集團等企業(yè)，他們集體對東盟摩托車零關(guān)稅政策提出了申訴。
摩托車商會秘書長張洪波還向國際司詳細介紹了國內(nèi)摩托車行業(yè)的情況、面臨的困難和CAFTA協(xié)定對摩托車行業(yè)所帶來的嚴重影響。
國際司楊司表示，會在以后的所有自貿(mào)區(qū)雙邊、多邊談判特別關(guān)注摩托車行業(yè)，并責(zé)成國際司與會同志認真研究該協(xié)定相關(guān)規(guī)定和細則，希望能找到突破口以減少該協(xié)定給我摩托車行業(yè)帶來的不良影響。
在相關(guān)消息出來后，摩托車商會以及部門摩托車企業(yè)的投訴，遭到了部分大排量摩托車愛好者的反駁。
很多車友認為，東盟摩托車零關(guān)稅，對摩托車的摩托車市場起到了積極的促進意義，側(cè)面推動了國內(nèi)摩托車品牌的轉(zhuǎn)型升級。關(guān)稅的貿(mào)易保護，只會讓國內(nèi)摩托車企業(yè)不思進取。
對于網(wǎng)友一邊倒的聲音，摩托車商會也聯(lián)系達摩院，并對商會與商務(wù)部的溝通，東盟摩托車進口零關(guān)稅的政策進行了更深層次的解讀。核心內(nèi)容如下。
1，東盟摩托車進口零關(guān)稅政策，雖然能為進口摩托車提供了更加優(yōu)惠的進貨成本，但其也存在著一定的弊端。
首先，進口摩托車的零關(guān)稅，為國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶來了一定的幫助，也讓消費者能夠以合適的價格購買優(yōu)質(zhì)的大排量摩托車。
但是，如果全球知名品牌的摩托車都可以通過零關(guān)稅進入國內(nèi)，那么他們就不會在國內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)大排量，高技術(shù)含量的摩托車。這或許是本田等知名品牌，一直沒有在國內(nèi)投產(chǎn)大排量摩托車的原因之一。
全球知名摩托車企業(yè)如果一直只是傾銷產(chǎn)品，而不在國內(nèi)設(shè)廠投產(chǎn)，將技術(shù)、體系帶進來，那也難以為國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來更多的幫助。
零關(guān)稅政策短期內(nèi)看似對消費者有益，長期看也有不少弊端。
2，我國對東盟摩托車進口實施零關(guān)稅政策，但我國出口到東盟國家的摩托車，卻無法享受零關(guān)稅的待遇。2017年，國內(nèi)的摩托車銷量呈現(xiàn)進一步的下滑，而出口的增長讓國內(nèi)摩托車企業(yè)看到了新的機會。貿(mào)易講求公平對等。
國內(nèi)摩托車企業(yè)聯(lián)合摩托商會向商務(wù)部提出申訴，最核心是想解決出口高關(guān)稅問題，而不是進口零關(guān)稅問題。
目前東盟國家的摩托車市場高達1500萬輛，是僅次于印度的全球第二大市場，而我國企業(yè)在東盟國家的市場銷量僅有100多萬輛。如果能實現(xiàn)出口零關(guān)稅，那將對我國的摩托車企業(yè)帶來巨大的幫助。
3，目前國內(nèi)銷售的東盟進口摩托車，雖然實施零關(guān)稅政策，但其實在國內(nèi)的售價并不算低，甚至比歐美國家都要高。
歸根到底，關(guān)稅不是決定進口產(chǎn)品高售價的唯一因素。市場的規(guī)模，銷售商的利潤也是高售價的核心原因之一。如果國內(nèi)的摩托車企業(yè)一直無法拿出更好的產(chǎn)品，那么進口品牌就可以通過技術(shù)壟斷，一直保持高價格，無需考慮關(guān)稅因素。
如今，東盟進口摩托車的零關(guān)稅，確實給國內(nèi)的摩托車愛好者帶來了更多"高性價比"的選擇。至少目前看來，是這樣。但如果從推動國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，談零關(guān)稅政策究竟能帶來多大的影響，或許就有點遙遠了。
這需要考慮的因素包括國內(nèi)的市場規(guī)模，企業(yè)的全球經(jīng)營策略，國內(nèi)的經(jīng)商政策等。
不過，只要有需求，就會有市場，參考國內(nèi)的汽車市場，雖然汽車進口沒有實施零關(guān)稅，但已經(jīng)有越來越多的汽車企業(yè)，將中國市場定位為現(xiàn)階段最核心的市場，并且投放了大量的新車型。
總而言之，大城市的禁限摩政策，或許才是一切的根源吧。推動解禁摩托車，革命尚未成功，摩托車行業(yè)上下都需要繼續(xù)努力！
