由于是第一款車型，認(rèn)識(shí)的許多車友還是比較貪心的；就比如我，當(dāng)初在選擇的時(shí)候既想要仿賽車的騎在路上的拉風(fēng)，也想要摩旅車的舒適姿態(tài)。然而魚和熊掌不可兼得，如今本田通過(guò)全新的專利，解決了這個(gè)難題，對(duì)于許多有選擇的困難癥的的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

這個(gè)專利的關(guān)鍵在于有一個(gè)高度可調(diào)的夾式車把，它可以通過(guò)按鈕來(lái)調(diào)節(jié)；并且聯(lián)動(dòng)會(huì)改變風(fēng)擋、以及車把的位置。當(dāng)然，這個(gè)功能必須是要在車輛停止的狀態(tài)下進(jìn)行切換，想在行進(jìn)過(guò)程中完成華麗的變身，既不現(xiàn)實(shí)也不太安全。想想這就如同你騎著一輛具備變形金剛功能的摩托車行駛在馬路上。

從專利的圖紙上看的出來(lái)風(fēng)擋位置的改變角度還是相當(dāng)大，而且具備這類專利的摩托車將會(huì)采用剪式軸的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)讓整個(gè)風(fēng)擋的活動(dòng)范圍更大，而不是簡(jiǎn)單的直上直下。而在車把方面通過(guò)機(jī)械升降結(jié)構(gòu)來(lái)確保車輛在不同變身時(shí)候的高度，而且這種高度的調(diào)節(jié)是建立在保障車把結(jié)構(gòu)性安全的大前提之下。

當(dāng)我們騎著一輛仿賽在街道或是在郊野的山路上馳騁時(shí)，我們非常希望這時(shí)候能夠有一輛摩旅車，讓我們能夠舒舒服服的騎著它前往下一個(gè)目的地，而不用太過(guò)于腰酸背疼（雖然我知道有些騎車的朋友腰肌力量強(qiáng)大）；雖然一些高端車型也有個(gè)別款式能夠很好兼顧這兩者，但對(duì)于絕大部分車友來(lái)說(shuō)，昂貴的價(jià)格讓我們過(guò)過(guò)煙癮就好。

所以，從本質(zhì)上來(lái)看，本田這次的專利就是給眾多車友提供一個(gè)二合一車款的方式；雖然可能變形幅度依舊達(dá)不到許多人的期望，但有這種專利還是要好過(guò)沒(méi)有的。另外，在過(guò)去的幾十年，汽車早早就具備了方向盤上下前后調(diào)節(jié)，以及座椅上下前后調(diào)節(jié)。如今本田將這個(gè)功能通過(guò)適時(shí)地改變引入到摩托車上，也是對(duì)眾多車友的一種造福。

最后，這個(gè)專利從一些細(xì)節(jié)方面顯示，已經(jīng)在本田研究了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間了；如今流出很可能也意味著即將成熟將會(huì)在量產(chǎn)車上啟用。對(duì)于這款技術(shù)，我還是很期望更早看到。