我國(guó)制造業(yè)近幾年來發(fā)展遭遇瓶頸，各行紛紛受挫。僅是在2015年一年時(shí)間，廣州東莞倒閉的制造企業(yè)數(shù)量便達(dá)到了4000，且涉及當(dāng)?shù)厮苣z制造、金屬加工、紡織服裝等4大支柱產(chǎn)業(yè)。

而作為重慶經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)——摩托車，無論是整車還是配件方面，年產(chǎn)銷量直線下降，甚至面臨邊緣化，并被當(dāng)?shù)卣鳛槁浜螽a(chǎn)能置于未來發(fā)展規(guī)劃之外。

此外，康士康作為全球最大代工企業(yè)，也迫于用工成本等因素將未來的制造基地從中國(guó)轉(zhuǎn)向印度……

中國(guó)經(jīng)濟(jì)自跨入21世紀(jì)，人后紅利逐漸消退。中國(guó)制造行業(yè)似已進(jìn)入凜冬，這種形勢(shì)似乎還將持續(xù)幾年。

針對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)能過剩，勞動(dòng)密集型制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型改革，制造業(yè)實(shí)施“海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”策略，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移，能否使其走出寒冬？

 

從中國(guó)制造業(yè)升級(jí)改革的根源來看，是傳統(tǒng)制造業(yè)粗放式管理方式、落后生產(chǎn)技術(shù)等與現(xiàn)代化企業(yè)集約式、可持續(xù)性發(fā)展、創(chuàng)新科技等之間的矛盾。

但是制造業(yè)龐大的體量必然需要有另一方市場(chǎng)來承載，而東南亞、非洲、拉丁美洲等發(fā)展中國(guó)家正處于工業(yè)發(fā)展初期，且具有人口紅利，資源優(yōu)勢(shì)，適合接手來自中國(guó)這端的勞動(dòng)密集型制造業(yè)。同時(shí)，這也符合當(dāng)下國(guó)家的“一帶一路”發(fā)展策略。

從全球制造業(yè)的遷移史來看，“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”這也是中國(guó)制造業(yè)在人口紅利消退的形勢(shì)下必然趨勢(shì)。全球制造業(yè)從興起到如今共經(jīng)歷了四次大的遷移：

第一次是在20世紀(jì)初期，英國(guó)向美國(guó)轉(zhuǎn)移全球制造業(yè)，受益于第二次工業(yè)革命，美國(guó)工業(yè)超速發(fā)展；

第二次是在20世紀(jì)50年代，美國(guó)全球制造業(yè)向日本轉(zhuǎn)移，而日本受益于美國(guó)的支持，該國(guó)制造業(yè)以年均13.2%的速度發(fā)展，一躍成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)；

 

第三次產(chǎn)業(yè)遷移是在20世紀(jì)70年代，亞洲四小龍從日本接手全球制造業(yè)，讓韓國(guó)、臺(tái)灣、香港、新加坡等區(qū)域的制造業(yè)得以飛速發(fā)展，在90年代，新加坡已經(jīng)是全球集成電路、磁盤、芯片的一大生產(chǎn)基地。

第四次大遷移是在20世紀(jì)90年代，中國(guó)在亞洲四小龍手上接棒全球制造業(yè)，先是60年代的重工業(yè)，接著70年代輕工業(yè)……到2010年，中國(guó)制造業(yè)的GDP比重已經(jīng)達(dá)到了40.1%，與1952年的17.6%差異顯著，而家電、計(jì)算機(jī)、手機(jī)等行業(yè)產(chǎn)量達(dá)世界50%占比。

中國(guó)摩托車也在這一背景下迅速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)24年登頂國(guó)際貿(mào)易榜首，十分可觀。

而今，摩托車產(chǎn)業(yè)以及其他制造業(yè)所存在的產(chǎn)能過剩、發(fā)展瓶頸等境況，的確是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展制造業(yè)所必然會(huì)面臨的一個(gè)問題，而解決方式便是將中國(guó)的制造業(yè)向海外正處于經(jīng)濟(jì)基層建設(shè)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，打造中國(guó)的海外工業(yè)市場(chǎng)。

 

但中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后如何發(fā)展？這一點(diǎn)也可以從遷出制造業(yè)的國(guó)家后來發(fā)展得到啟示。

英國(guó)遷出制造業(yè)后經(jīng)濟(jì)主要分為兩個(gè)階段：首先，在20世紀(jì)初期，歐洲地區(qū)制造業(yè)英國(guó)穩(wěn)坐第一長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，1950年，英國(guó)制造業(yè)仍然占比GDP三分之一；其次，20世紀(jì)70年代是英國(guó)制造業(yè)的分水嶺，隨著德國(guó)工業(yè)的趕超，英國(guó)實(shí)施“去工業(yè)化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)及金融業(yè)。至今在芯片、汽車及航空等領(lǐng)域英國(guó)在國(guó)際社會(huì)居于前列。

美國(guó)遷出制造業(yè)之后，主要打造價(jià)值鏈高端的諸如航天航空、醫(yī)療器械、工程機(jī)械等制造業(yè)，其他的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行外包。

日本進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后，將汽車作為國(guó)家第一大產(chǎn)業(yè)，除此之外還有數(shù)碼相機(jī)及打印機(jī)等領(lǐng)域……

 

因而，中國(guó)摩托車及其他制造業(yè)通過海外市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然可盤活當(dāng)前陷入困境的“中國(guó)造”，并給與了傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間，能夠讓其集中發(fā)展制造業(yè)中優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核心突破，在改革優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的同時(shí)不斷優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立起中國(guó)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。