截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。摩托車保有量達8700萬輛，比2017年的8200萬輛增加了500萬輛，增長率6%。而根據(jù)汽摩協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年中國摩托車內(nèi)銷有700多萬輛，與公安統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生200萬輛的出入，說明有200萬輛摩托車尚未掛牌。而考慮到每年都有五分一的摩托車沒有掛牌，根據(jù)目前中國公安部數(shù)據(jù)，中國的摩托車保有量8700萬輛，可以推算出中國實際的摩托車保有量（含未掛牌）達1.08億輛。

從公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)中，我們可以讀出如下信息：

1、汽車銷量的崛起，包含電動兩輪、電動三輪、電動車四輪等代步工具的多樣化，導(dǎo)致摩托車市場空間被擠壓，摩托車市場銷量下滑是必然。

2、隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，有消費能力的人口正進一步向大中城市遷移，而這部分城市恰恰是中國禁限摩的重災(zāi)區(qū)。相反，這些城市的汽車消費沒有受到限制，這就導(dǎo)致了這些城市的交通擁堵，在飽受堵車之苦的消費者無法消費摩托車之外，只能消費電動車了，結(jié)果摩托車是限住了，交通卻更混亂了。

3、在中國四五線城鎮(zhèn)發(fā)下或是農(nóng)村，是摩托車的主要銷售區(qū)域，這些區(qū)域的消費者消費能力受限，加上電動車曾經(jīng)的不要牌證以及低價的沖擊，導(dǎo)致中國摩托車市場在這一區(qū)域也嚴重萎縮，使喚摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級受到嚴重制約。

4、摩托車在一二線城市受限，導(dǎo)致高端摩托車消費受限。三四線城市高端群體有消費意識，占據(jù)了合資品牌的主要市場。中低消費群體被電動車市場搶占，導(dǎo)致中國中低端市場也受到嚴重制約，現(xiàn)在就是做雜牌車的工廠也不好混了。這就是目前中國摩托車市場的真實狀態(tài)。

這種狀態(tài)導(dǎo)致了中國的摩托車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型做高端，產(chǎn)銷量不行，技術(shù)卻還不成熟，用戶抱怨大！做非禁限摩區(qū)域的高端群體，又被合資品牌統(tǒng)治。做低端又沒有有質(zhì)量的經(jīng)銷商接招，這樣的市場能不難么，這也是中國摩托車制造企業(yè)的上市公司股票利空的原因，也是中國摩托車行業(yè)很多著名的大企業(yè)接二連三倒閉的原因，現(xiàn)在能生存的，也只是一些經(jīng)營機制較為靈活的民營企業(yè)，但據(jù)說也是在苦苦支撐！