將目光放眼全世界，很多國家早已將摩托車產(chǎn)業(yè)“高端化”，“個性化”，早已完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，穩(wěn)定先進的發(fā)展。

在全世界范圍內(nèi)，除了我國之外，很少國家會禁摩、限摩。其實也并不是我國的法規(guī)規(guī)定了不能駕駛摩托車，而是各地方政府出臺的禁摩政策，原因引人深思！

在我國，購買摩托車成本低，違章代價小，導(dǎo)致闖紅燈、超速等違章行為層出不窮，這也是早期我國執(zhí)行禁摩和限摩的重要考量。摩托車沒有安全帶和氣囊，而且很多人駕駛摩托車都開得非?？?。一旦出現(xiàn)緊急情況，根本無法保護駕駛員，還有可能把駕駛員甩出去。此外，很多人駕駛摩托車的時候，不喜歡戴頭盔，更增加了危險系數(shù)。

還有一個原因，那就是利用摩托車進行各種違法犯罪活動。在21世紀(jì)初期，曾經(jīng)出現(xiàn)利用摩托車搶劫等情況，出現(xiàn)了“飛車黨。”鑒于各方面的情況，從2006年開始，我國各個城市陸續(xù)開始了禁摩。

在日本，摩托車仍是日本民眾出行的重要交通工具之一，在日本的大街小巷都能看到摩托車的蹤跡，日本甚至被稱為摩托車的圣地，大排量的摩托車隨處可見。首先這不僅是因為日本的摩托制造業(yè)發(fā)達，還因為日本對摩托車駕駛管理很嚴(yán)格。在日本想騎摩托車是一定要考駕照的，而且排量越大的摩托，駕照考試越嚴(yán)格。而且在摩托車的路權(quán)方面，除了中國大陸和朝鮮以外的國家和地區(qū)，隨便哪個國家和地區(qū)，摩托車和汽車都是同種路權(quán)，同種路責(zé)。也就是說摩托車既享受汽車的道路行駛權(quán)利，也要履行跟汽車一樣的道路行駛法規(guī)。

日本道路上的摩托車

在中國雖然開摩托車也要駕駛證，但是相當(dāng)部分摩托車證照不全，因為監(jiān)管不嚴(yán)格，很多人都是無證駕駛。近年國內(nèi)大部分車友的用車素質(zhì)在提升，但處于尾部的群體仍在肆虐擾亂大家的用車秩序。

由于摩托車靈活性較強，隨意變道、闖紅燈、無視交通法規(guī)等問題屢見不鮮，增加了安全事故發(fā)生的概率。不過因為這一點禁摩也剝奪了很多遵守交通法規(guī)的人騎摩托車的權(quán)利。

我國對于摩托這一類機動車的管制還缺乏一套高效的機制，要妥善治理好摩托車亂象會加大交警部門的管制成本，而禁摩的成本比起管理成本要低很多，所以很多地方政府就出臺禁摩政策。目前而言，現(xiàn)在禁摩的城市大部分都是一二線城市，這種城市公共交通發(fā)達，出門不是只有摩托車一種方式，就算是禁摩了對市民出行影響也不會很大。

中國禁摩還有一方面原因也是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是我國大力發(fā)展的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一臺普通小轎車所產(chǎn)生的GDP和稅收以及上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)附加值，要遠大于一臺普通摩托車。

中國各個城市禁摩已經(jīng)多年，但是短途交通的需求依然存在，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中本就是相互補充的關(guān)系，城市交通工具的多元化科學(xué)發(fā)展才能解決城市交通擁堵，解決大家出行需求。對摩托車出臺高效的管理機制遠比禁摩來的實在，同時也需要交通參與者提高騎行素質(zhì)，遵守交規(guī)提高安全意識，維護良好的駕駛秩序。