近些年我國摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，如今摩托車安全性能、標準規(guī)范等已大幅提高，摩托車已經(jīng)成為市民出行的選擇之一。摩托車占用道路面積小，占用停車面積小，便捷性優(yōu)于小型汽車，市民交通安全意識相對十幾年前大幅提高，不應(yīng)因極少數(shù)飆車黨、炸街黨否定摩托車群體。據(jù)當?shù)匾晃痪W(wǎng)友表示，針對南寧市當前交通環(huán)境，主干道汽車擁擠，輔道電動車擁擠的現(xiàn)狀，摩托車反而更適合市民出行。
重慶市摩托車已經(jīng)形成一種文化，摩托車行業(yè)在重慶市大量發(fā)展，南寧市一直以來都有大量摩托車出行的基礎(chǔ)，適度放開摩托車禁行區(qū)域有利于南寧市本地摩托車行業(yè)的發(fā)展。
網(wǎng)友表示：應(yīng)盡快調(diào)整南寧市“禁摩”政策，縮小禁摩范圍，對于部分道路設(shè)計老舊區(qū)域可繼續(xù)實行禁摩，對于如瑯東、大學(xué)路、良慶區(qū)、仙葫等道路環(huán)境良好的區(qū)域應(yīng)考慮解除摩托車禁行。
市回復(fù)人民網(wǎng)網(wǎng)友留言督導(dǎo)小組回復(fù)：
近年來，南寧市圍繞建設(shè)“四個城市”目標要求，城市建成區(qū)面積不斷擴大，城市面貌日新月異。鳳嶺片區(qū)、五象新區(qū)、仙葫片區(qū)、龍崗片區(qū)等城市新區(qū)已經(jīng)建設(shè)成型，城市“骨架”不斷擴大，宜居環(huán)境逐步形成，特別是五象核心區(qū)的建成，南寧市人、車、路、環(huán)境等交通因素發(fā)生了根本性變化。
摩托車作為一種個體交通工具，雖具有機動、靈活、經(jīng)濟、便捷等優(yōu)點，但其對交通安全暢通的影響，以及對廣大群眾生命財產(chǎn)安全的威脅也是顯而易見的。由于摩托車行駛速度快、瞬間沖擊力強、在高速行駛中安全穩(wěn)定性差，對其他車輛干擾大，涉及摩托車的事故一直居高不下。且相較于汽車、電動自行車的交通事故占比中，涉及摩托車交通事故死亡率最高。因此，調(diào)整擴大摩托車限行區(qū)域范圍，是城市交通安全管理的需要，符合廣大群眾的根本利益。
南寧市委市政府作出禁摩、限摩重大決策十多年來，通過全市上下的共同努力，持之以恒、綜合施策，南寧市城市交通組織進一步優(yōu)化，涉及摩托車的交通事故、尾氣排放、噪音污染、飛車搶奪、飆車案件等過去困擾南寧市城市交通管理的突出問題得到有效遏制，市民的安全感和對城市交通管理的滿意度明顯提升，也為南寧市獲得聯(lián)合國人居獎、蟬聯(lián)全國文明城市等殊榮奠定了堅實基礎(chǔ)。
根據(jù)南寧市綜合交通規(guī)劃，以建設(shè)服務(wù)樞紐型城市和區(qū)域性國際城市為指引，構(gòu)建具有人性化、生態(tài)化、集約化等特征的和諧交通體系是今后時期南寧市城市發(fā)展建設(shè)的方向。在交通需求控制策略方面需采取針對個體機動化實施交通需求管理措施，其中對摩托車的管理強調(diào)“使用控制，逐步減量”。
此外，根據(jù)2016年編制的以公共交通為主體，多模式一體化綜合交通體系，到2035年南寧市交通出行結(jié)構(gòu)實現(xiàn)步行及自行車25%、電動自行車10%、常規(guī)公交車20%，而摩托車出行方式控制則從2016年的1.58%到2035年的0%。
因此，當前及以后調(diào)整摩托車限行區(qū)域范圍，是落實南寧市綜合交通規(guī)劃、實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
