與張強看法一致的摩托車從業(yè)者不在少數。即便是“金九銀十”的傳統(tǒng)消費旺季，摩托車市場的整體表現也難言樂觀。據中國摩托車商會統(tǒng)計，9月我國燃油摩托車“金九”市場需求不及往年，銷量環(huán)比下降，同比保持增長；電動摩托車環(huán)比增幅較為明顯，同比仍下降。

雖然摩托車市場“銀十”的銷量統(tǒng)計數據尚未出來，但已經有摩托車從業(yè)者告訴記者：“‘金九銀十’賣得不好。”

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，根據摩托車市場“金九旺季”的銷售情況，我們可以推測“銀十”可能也會受到一些影響。今年“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季表現不佳的原因可能包括多個方面。“受疫情后時代影響，消費者的購車需求可能受到了一定程度的抑制。”

“隨著城市交通擁堵和環(huán)保政策的推進，一部分消費者可能轉向了公共交通或電動自行車等替代品。此外，摩托車市場的競爭也日益激烈，一些品牌的產品可能存在同質化嚴重、創(chuàng)新不足等問題，這也可能影響消費者的購車選擇。”江瀚補充道。

行業(yè)熱度降溫

上海的摩托車從業(yè)者丁磊（化名）告訴記者，他是在3年多前進入摩托車市場的。“那時候哪有這么多人玩摩托車，都是后來一些博主在社交平臺上發(fā)視頻，慢慢的把流量給帶起來的。”

“去年比較瘋狂。”丁磊向記者回憶道：“去年解封之后，摩托車市場就迎來一個爆發(fā)點。駕校報考都是爆滿，整個市場格局是供不應求的。今年就是供過于求，也會有新的年輕人去考駕照，但肯定沒有去年那么多人報考了。今年摩托車市場肯定是降溫了。”

記者注意到，據中國摩托車商會統(tǒng)計，1—9月，燃油摩托車外貿出口繼續(xù)保持增長，對行業(yè)支撐作用明顯，但增幅有所放緩；國內市場需求下行趨勢明顯，市場壓力增大。數據顯示，1—9月，行業(yè)共產銷摩托車1508.1萬輛和1471.94萬輛，同比下降9.15%和12.45%。

具體來看，二輪摩托車產銷1332.65萬輛和1296.35萬輛，同比下降10.36%和13.97%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷39.62萬輛和40.86萬輛，同比下降10.6%和10.55%。三輪摩托車產銷175.45萬輛和175.59萬輛，同比增長1.19%和0.69%。

其中9月共產銷摩托車171.05萬輛和171.15萬輛，環(huán)比下降1.31%和0.52%，同比下降17.27%和18.3%。大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷4.44萬輛和5.02萬輛，產量環(huán)比下降13.08%，銷量環(huán)比增長5.46%，產銷同比下降29.3%和23.82%。

“今年店里的銷量估計只能達到去年銷量的6-7成，馬上又要進入淡季了，整年都不會好了。”國產摩托車的從業(yè)者陶輝（化名）向記者感嘆道：“明年估計也不會太好。”

對于摩托車市場是否會持續(xù)降溫，江瀚告訴記者，摩托車市場的需求確實受到了一些影響，但是否持續(xù)降溫，還需要進一步觀察。整個摩托車產業(yè)正在經歷變革，隨著消費者需求的變化和技術的進步，摩托車產品也在不斷升級和變革。例如，電動摩托車的市場份額正在逐步增加，智能化、個性化、環(huán)保化等產品特點也越來越受到消費者的關注。

江瀚進一步表示：“摩托車市場仍然存在發(fā)展機遇，但品牌需要加強創(chuàng)新和差異化，提高產品的品質和服務水平，以滿足消費者的需求。對于今年摩托車市場的整體情況，我認為受市場競爭等因素的影響，整體銷量可能會有所下降。而明年的市場走向，則需要考慮多種因素，包括疫情控制情況、宏觀經濟環(huán)境、政策法規(guī)變化等。”

中國社會科學院工業(yè)經濟研究所時杰博士也告訴記者，摩托車市場可能會在不同領域經歷不同的發(fā)展趨勢。電動摩托車和智能技術的興起為行業(yè)帶來新機遇，但傳統(tǒng)摩托車市場可能需要應對市場需求下降的挑戰(zhàn)。“因此，制造商和品牌需要靈活適應市場變化，不斷創(chuàng)新以滿足不斷演變的消費者需求。同時，政策支持和可持續(xù)發(fā)展的努力也將對摩托車市場的未來產生重要影響。”

企業(yè)降價促銷

“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，13萬元的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重。”3月初，東風系推出一場“史無前例”的購車補貼，由此掀起價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)的風也刮進摩托車行業(yè)。

“汽車的價格一直在降，這也影響到了摩托車行業(yè)。”陶輝告訴記者，“今年的價格戰(zhàn)特別厲害。一些進口車型，像大貿車型降價，這就導致了我們國產品牌也會跟著降價。我們的車型便宜，只有1萬—2萬元，有的也降了1000—2000元，按比例來算的話，算是蠻大的降價。”

“我們店里被動地進行了小幅度的降價，我們經銷商每個月也有一定的銷量指標，完不成的話肯定說不過去，所以我們也是沒辦法。”丁磊向記者坦言，“只能通過減少虧損，跑出一定的量。車不賣出去，堆在那里也是堆著。降價賣的車都是虧損的，人家都在降，我們不降也不行，如果不降價，車更是賣不出去?，F在價格戰(zhàn)還是在繼續(xù)。”

記者在走訪時注意到，在中秋國慶雙節(jié)期間，摩托車門店推出促銷活動。在錢江摩托的一家門店內掛有“鴻福等你拿，雙節(jié)狂歡購”的宣傳牌，時間是9月22日—10月31日。

記者注意到，網上也有“杜卡迪降10萬”等消息。丁磊告訴記者：“降價這么多的是庫存車，本來就是不好賣的。不降價賣的話，時間越久只會越不值錢。好賣的車不可能這樣。”

無獨有偶，一位有著十余年的摩托車騎友也告訴記者：“這主要看車子的價值，如果是幾十萬的車，降10萬是正常的。但進口車再降價也是庫存車，新款是不會降價的。”

時杰告訴記者，摩托車市場的價格戰(zhàn)現象可以被看作是市場競爭的一部分，它會在一定程度上影響市場格局和各品牌的盈利能力。 價格戰(zhàn)可能出現的原因有多種。首先，市場需求（受收入預期下降和相關產業(yè)影響）可能下降，導致銷售下滑，品牌為了吸引更多消費者采取價格競爭策略。其次，基本是同一類型競爭對手，進入市場，壓力之下品牌不得不通過價格來爭奪市場份額。還有可能是消費者對產品價格敏感度增加，迫使品牌主動降價來滿足需求。

江瀚認為，摩托車市場的價格戰(zhàn)是市場競爭的一種表現，是市場自我調節(jié)的機制之一。在市場競爭激烈的情況下，一些品牌可能通過降價或優(yōu)惠活動來吸引消費者，提高銷量和市場份額。價格戰(zhàn)的出現可能是因為市場競爭激烈，品牌之間的差異化不夠明顯，消費者購車時更加關注價格等因素。

價格戰(zhàn)沖擊波

摩托車市場的需求走弱，疊加行業(yè)價格戰(zhàn)的影響，也使得相關的摩托車企業(yè)受到影響。

以錢江摩托為例，其發(fā)布的2023年第三季度報告顯示，公司前三季度實現營業(yè)收入40.98億元，同比下降8.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.10億元，同比下降0.03%。

華泰證券研報指出，錢江摩托三季度營收同環(huán)比均出現回落，主要系國內大排量摩托車市場需求走弱，經銷商提貨積極性下降。不僅如此，第四季度國內大排量摩托車市場將逐步進入淡季，內銷壓力或延續(xù)。

“今年價格戰(zhàn)結束不了，也許會延續(xù)到明年。”談及對明年摩托車市場的預期，丁磊向記者如是坦言道：“要是明年其他品牌推出新的車型，我估計會卷得更加厲害。”

如何應對行業(yè)價格戰(zhàn)帶來的影響？時杰告訴記者，公司可以采取多種方式來應對價格戰(zhàn)。首先，它們可以尋求提高產品質量和性能，以在價格戰(zhàn)中仍然能夠保持一定的市場份額。其次，品牌可以尋求降低生產成本，提高效率，從而能夠在價格戰(zhàn)中降價并仍然盈利。此外，創(chuàng)新和差異化也是一種有效的策略，可以幫助品牌擺脫價格競爭。但短期很難。

“對于公司來說，應對價格戰(zhàn)的影響需要從多個方面入手，包括提高產品質量和服務水平、加強品牌營銷和差異化戰(zhàn)略、降低成本等。”江瀚說道。

摩托車行業(yè)的價格戰(zhàn)是否會成為長期趨勢，江瀚認為，“價格戰(zhàn)不會成為摩托車市場的長期趨勢，因為市場競爭不僅僅是價格的競爭，更是品質和服務的競爭。”

時杰告訴記者，價格戰(zhàn)是否會成為摩托車市場的長期趨勢取決于多個因素。如果市場競爭持續(xù)激烈，消費者對價格非常敏感，那么價格戰(zhàn)可能會持續(xù)存在。“然而，長期進行價格戰(zhàn)可能會損害品牌的盈利能力和可持續(xù)性。因此，品牌和制造商通常會尋求在不僅僅依賴價格競爭的情況下，建立強大的品牌忠誠度和差異化競爭優(yōu)勢。”