不可否認(rèn)，直列四缸在摩托車的歷史中占有絕對的霸業(yè)與強勢。造價成本較V4來的低廉，高效的動力輸出且延續(xù)性更佳之外，在低轉(zhuǎn)的扭力也較V4來的優(yōu)秀，對于聲浪要求的騎士而言，四缸車先天分散爆炸點的優(yōu)勢造就了綿貫平順的穩(wěn)定感受與低沉的排氣交響曲更是每位愛車人心中絕頂美妙的天籟。
以目前日系四大天王而言，直列四缸的設(shè)定早已風(fēng)靡且制霸多年，YAMAHA十字曲軸不對稱點火著稱的YZF-R1、SUZUKI的「阿魯」GSX-R1000、在WSBK以橫掃之姿致霸的KAWASAKI ZX-10R以及HONDA「炎刃」CBR1000RR Fireblade無一不是膾炙人口又耳熟能詳。盡管DUCATI近年來致力于V-Twin的旗艦跑車Panigale實力有目共睹，但不可否認(rèn)的是以近代主流公升級跑車而言直列四缸依然是第一順位的選擇。拿最近在臺灣正式宣布引進的SUZUKI當(dāng)家跑車GSX-R1000來說，在11,200rpm時能夠搾取高達(dá)188ps的馬力，時速輕輕松松就可以超越280km甚至更高，但整體直列四缸的出力是平順且連貫，要操控這頭猛獸因為電子輔助與成熟穩(wěn)重的四缸個性而變的輕松自在時，你可以從GSX-R150直上GSX-R1000一點也不需要擔(dān)憂無法駕馭。嗯… …還是要稍微習(xí)慣一下動力加速就是了。
而直列四缸的歷史可以追溯至1899年的英國，Henry Capel爵士打造了世界上第一臺直列四缸摩托車后由比利時的FN Motorcycle接手研發(fā)銷售，因為當(dāng)時沒有變速箱與離合器的緣故，因此FN的整個車體擁有足夠空間去塞進那所謂「直列」四缸引擎，其實就真的很直接的將引擎排列在車體正中央罷了，在造型上極富特色之外，在歷史地位上也有一席之地。
而四缸車科技在此往后推了半世紀(jì)，才又有了長足的進步，當(dāng)日本車廠開始積極的展現(xiàn)自家的造車實力時，也讓歐洲國家感到緊張并加緊腳步研發(fā)，20世紀(jì)60年代當(dāng)本田宗一郎的狂想曲在四缸125cc與250cc級距的激情演奏時，更多的瘋狂創(chuàng)意與研發(fā)契機也油然而生，MOTO GUZZI有名又出色的V8發(fā)動機也是這個時代所孕育出的偉大發(fā)明。直到1968年，當(dāng)HONDA正式推出了CB750，一輛當(dāng)時售價與英國老氣的雙缸車差不了太多，卻又擁有了更好的運轉(zhuǎn)質(zhì)量與運動性能，HONDA正式的揭開了四缸超級摩托車的序幕，KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以運動街車王者之姿降臨世間，四缸才是運動車款的王道，便也自此在愛車人心中萌芽。且論1984年后開始的四缸跑車性能大戰(zhàn)，當(dāng)日系車廠相繼的在極速的貪婪與饑渴創(chuàng)造了接近兩百匹馬力與時速250公里之上的實力，對于性能迷而言簡直就是個甜蜜且充滿福音的年代。
四缸的制霸來自于體積與動力的完美搭配，當(dāng)然上有更強悍的六缸引擎，但碩大的體積與先天的笨重并不會是運動型車款的首選。直列四缸為排氣系統(tǒng)提供了一條簡單明了的走線，雖然引擎的寬度會是直列四缸的問題，但是拜科技進步之賜在鋁合金缸體與活塞的大量使用也有效的使現(xiàn)在的直列四缸比起過去更加的窄縮緊湊，壽命也因為耐磨涂層而得以向后增加了數(shù)萬公里的耐用性。四缸的好，高轉(zhuǎn)就知道，這也是為什么有些人在跨上了四缸車，經(jīng)歷了高轉(zhuǎn)馬力的涌現(xiàn)與平順穩(wěn)定的力道之后，就完全回不去小缸數(shù)車一樣，直列四缸總會勾起你對速度最深沉的貪婪。
人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。雖然目前四缸車輛依然人氣不落，但在全球經(jīng)濟體系逐漸萎縮與Down-Size風(fēng)潮持續(xù)延燒的環(huán)境之下，公升級跑車市場早已不復(fù)當(dāng)年，三缸車與雙缸車的配置又流行了回來，性能逐漸提高、操控性也更加靈巧、造價成本與車款入手門檻又遠(yuǎn)低于四缸引擎時，我們很難不往悲觀的方面去假設(shè)，當(dāng)MOTO2的工廠賽車已經(jīng)定案將由三缸引擎全面取代原本的四缸引擎時，對于四缸市場而言更是一項碩大的警訊，更不用說馬達(dá)科技正準(zhǔn)備對內(nèi)燃機世代攻城掠地而磨刀霍霍，未來直列四缸這曾經(jīng)的霸主會何去，又何從呢？
