比亞喬開發(fā)摩托車安全氣囊

安全氣囊在汽車中屬于標配，但摩托車氣囊在目前全球車型中，也就只有本田金翼這款車具備；它能夠讓騎士在正面撞擊的時候面部和摩托車油箱及車頭部分直接撞擊，從而獲得更多生存機會。而比亞喬的氣囊從專利來看是給自己的倒三輪MP3 530準備的。

 

具體細節(jié)方面是在車把下方（膝蓋前方）有一個較大的安全氣囊蓋，從蓋子的尺寸來推斷這個氣囊的尺寸要比本田金翼的更大，意味著防護也可能會更好。而使用的場景同樣是正面碰撞后，氣囊在車手的上半身和車身之間產生一個充氣墻，讓這個充氣墻來吸收撞擊后的力量，從而降低對人的傷害。

 

目前這個專利還在研發(fā)中，由于安全氣囊的觸發(fā)不會涉及太多電子設備，也意味著成本不會大幅度增加。另外，安全氣囊的的開發(fā)也意味著比亞喬集團可能寄希望用倒三輪這種較為穩(wěn)定的車型來搶一些小型汽車的市場。

 

 

寶馬申請摩托車立體攝像頭專利

對于摩托車攝像頭，其實經常關注的車友都知道很多車型都在配置；就在今年川崎給自家的增壓摩托H2 SX就配置了前置攝像頭，用于監(jiān)測迎面車輛的燈光，從而自動調節(jié)摩托車由遠光切換為近光，避免其他車輛駕駛人員晃眼。

 

而川崎這個攝像頭技術對于寶馬而言略顯初級，這次寶馬提交專利顯示，他們打算采用立體攝像頭模塊。也就是說在每個后視鏡外部都安裝攝像頭，同時因為采用后視鏡作為攝像頭支架，也會更方便應用到其他車型上而不用重新設計車身。

 

專利顯示，寶馬這個立體攝像頭是以K1600 B車型為原點設計，主要用途除了實現(xiàn)川崎的遠近光切換之外，還能疊加矩陣頭燈系統(tǒng)，讓摩托車燈組類似汽車一樣，進行部分調光效果；這樣在會車的時候，不會將遠光全部切為近光，而是將可能影響到對方駕駛的部分光線調整，在確保照明范圍的同時減少對對向駕駛員的致盲。另外一點就是立體攝像頭結合寶馬研發(fā)的摩托車雷達模塊，在自適應巡航、碰撞警告、車道輔助等功能上可以做到更精細，也更準確。

 

 

當然寶馬這套專利相較比亞喬的氣囊而言，成本要更高；但考慮到寶馬摩托本身定位也是偏高端，所以這些新功能如果確實能做到騎行更安全；那么增加的成本對于有意向的騎士而言，也不是太大問題。你們覺得呢？歡迎留言討論及分享！