但今年下半年將出乎意料的安靜。除了8月8號，五羊本田在廣州發(fā)布了休旅車CB190X猛鷙外。其他工廠都沒有新品發(fā)布會的計(jì)劃。

 

有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以很明顯看到2017年的新品大幅減少。筆者查詢了不同批次的摩托車公告通過數(shù)量，通過對比可以看到：2017年7月公告通過數(shù)量，比2016年7月少了近一半。

 

 

2016年7月第285批公告通過情況，有398條。

 

 

2017年7月第297批公告通過情況，只有153條，不到2016年的一半。

 

細(xì)心的人還會發(fā)現(xiàn)，不僅新車不來，包括GV250、升仕310拉力車等在內(nèi)，這些車迷寄予厚望、工廠也承諾今年上市的產(chǎn)品，也都大面積跳票。早已到了約定的上市時間，卻還杳無音訊。

 

針對這個現(xiàn)象，作者特意采訪了部分工廠，得到的回復(fù)是：整車已基本研發(fā)完成，但公告沒有下來，因此不得不延期。

 

其中，輕騎KR的GV250的整車狀態(tài)早已確定，并于2017年5月和7月分別在韓國和歐洲上市。國內(nèi)公告早在5月份就提交給了摩檢所，按照3個月通過的時間表，原本計(jì)劃在2017年8月份上市，但至今公告仍未下達(dá)，時間最快也要到2018年了。不僅如此，輕騎KR還有兩臺復(fù)古車，也因?yàn)楣嬖蜻t遲無法上市。

 

公告延遲的背后，是摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)帶來的激烈陣痛。

 

2016年底，國家正式公布了國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則。到2018年7月1日，停止摩托車國三公告的辦理，到2019年7月1日，停止國三標(biāo)準(zhǔn)摩托車的銷售。新的國四標(biāo)準(zhǔn)，其排放物限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。其中對于兩輪摩托車，其標(biāo)準(zhǔn)甚至嚴(yán)于歐四法規(guī)的要求。

 

在新的標(biāo)準(zhǔn)下，未來的國四摩托車，不僅需要全面導(dǎo)入電噴（FI）技術(shù)，同時要求搭載車載診斷系統(tǒng)（OBD），重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器。并進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求。對于國內(nèi)主流車型（如排量為125ml的摩托車），其耐久試驗(yàn)里程從國三階段的12000km增加到20000km。 

 

標(biāo)準(zhǔn)是世界的，但執(zhí)行是中國的。輕騎KR和升仕為代表的企業(yè)們，認(rèn)為自己的產(chǎn)品符合國四標(biāo)準(zhǔn)，也希望一步到位節(jié)約費(fèi)用。因此一開始他們都選擇了放棄國三，轉(zhuǎn)而申請國四。這種想法在國內(nèi)企業(yè)中具有普遍性，也能解釋為何國三公告為何會減少。但沖刺國四，注定是一條艱難而漫長的道路。

 

但由于種種原因，例如從發(fā)布到執(zhí)行時間過短，需要測量的排放物項(xiàng)目增多，測試時間也大幅延長。國內(nèi)的承擔(dān)檢測的幾個摩檢所，無論從設(shè)備、人力還是經(jīng)驗(yàn)上，還沒有做好準(zhǔn)備。截止到目前，國內(nèi)通過國四的車型屈指可數(shù)。大量申請國四的摩托車，都處于排隊(duì)積壓狀態(tài)，上市時間未知。

 

國三不想上，國四上不了。在很長一段時間里，我們都要忍受新品不足的狀態(tài)了。