從去年一車難求到如今的大幅降價(jià)促銷，摩托車市場在不到一年的時(shí)間里發(fā)生了天翻地覆的變化。這個(gè)行業(yè)一直被認(rèn)為是相對穩(wěn)定的，高端摩托車品牌穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，而低端市場則由國產(chǎn)品牌主導(dǎo)。然而，今年上半年，中高端摩托車市場的銷量急劇下滑，導(dǎo)致了摩托車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，令人瞠目結(jié)舌。

本田摩托率先降價(jià)，最高降幅達(dá)到2.49萬元，再加上終端優(yōu)惠，降幅更是高達(dá)3萬元以上。這一降價(jià)潮迅速蔓延，寶馬也加入了降價(jià)行列，多款車型的價(jià)格驟降，其中R1250GS水鳥系列降價(jià)高達(dá)7萬元，前價(jià)格范圍從24萬～27.8萬，一夜之間變成了18萬～20萬元左右。

S1000系列和寶馬R18低配版也都不甘示弱，紛紛降價(jià)。寶馬的大幅降價(jià)舉措可謂前所未有，摩托車行業(yè)罕見。

而9月初，意大利摩托品牌杜卡迪也加入了價(jià)格下調(diào)的行列，全系車型下降了10%至20%，其中一款車型更是直接從20萬出頭跌至10萬出頭，降幅近半，五折優(yōu)惠，令人瞠目結(jié)舌。川崎、哈雷等品牌也紛紛降價(jià)，摩托車市場陷入了促銷大潮之中。

與此同時(shí)，國產(chǎn)摩托車品牌也紛紛采取了降價(jià)和優(yōu)惠券等方式來推動(dòng)銷售。

春風(fēng)摩托的250SR系列和800MT等車型也都迎來了價(jià)格下調(diào)，降價(jià)幅度不小。國內(nèi)老牌品牌錢江摩托也在不斷降價(jià)，賽600亮劍版等車型的價(jià)格大幅下滑，市場反應(yīng)積極。摩托車門店也感受到了市場寒氣，銷售業(yè)績下滑，廠商的降價(jià)促銷也許對市場是個(gè)利好。

然而，根據(jù)中國摩托車商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年以來，摩托車市場整體銷量呈下滑趨勢，燃油摩托車產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)了下降，大排量休閑摩托車銷量也減少。

價(jià)格戰(zhàn)雖然吸引了購買者的眼球，卻也意味著摩托車市場將面臨更大的淘汰壓力。

與此同時(shí)，國產(chǎn)高端摩托車品牌崛起，不斷侵占國外品牌的市場份額。國產(chǎn)品牌的價(jià)格更為親民，而配置卻相對更高，包括電控、盲區(qū)檢測等先進(jìn)配置，表現(xiàn)優(yōu)越于國外品牌。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，國產(chǎn)品牌也已經(jīng)取得了重大突破，部分性能指標(biāo)甚至優(yōu)于國外品牌。國產(chǎn)休閑摩托車銷量迅速增長，諸如春風(fēng)國賓、錢江、隆鑫無極、宗申賽科龍等國產(chǎn)品牌嶄露頭角，摩托車行業(yè)的競爭格局也在悄然改變。

用大電池定義增程站不住腳，做好真實(shí)體驗(yàn)才是超級增程

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在當(dāng)今的汽車市場中，增程式電動(dòng)車正成為備受關(guān)注的熱門話題。但我們要明白，要成為真正的角斗王者，不僅僅是要擁有龐大的體型和重量，更重要的是精湛的技術(shù)和積累。在這個(gè)充滿活力的新能源汽車時(shí)代，各大車企爭相推出增程式電動(dòng)車，但它們采用的技術(shù)路線卻有很大的不同。

在本文中，我們將以深藍(lán)S7增程版和零跑C11這兩款備受矚目的增程式電動(dòng)車為例，詳細(xì)解讀它們的技術(shù)差異。

通過深入分析，我們將揭示出誰才是真正的超級增程車型。

01. 長續(xù)航＋低能耗是超級增程的底層邏輯

在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航問題一直是用戶的一大痛點(diǎn)。許多潛在用戶之所以還傾向于傳統(tǒng)燃油車，是因?yàn)樗麄儞?dān)心純電動(dòng)車在長途出行時(shí)的充電問題。增程式電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，以解決這一問題。

深藍(lán)S7增程版采用了一種聰明的方法，以滿足城市通勤和多場景用車需求為前提，不僅在純電模式下可行駛200km，而且在最佳工況下，能夠提供長達(dá)1120km的超長綜合續(xù)航里程。

這個(gè)數(shù)字實(shí)際上完全消除了用戶對長途里程焦慮的擔(dān)憂，因?yàn)樗麄冊僖膊恍枰赝緦ふ页潆娬荆恍杓佑图纯伞?/p>

相比之下，零跑C11雖然在純電續(xù)航方面略有優(yōu)勢，可達(dá)300km，最大綜合續(xù)航達(dá)1210km。然而，我們需要冷靜地思考，如果日常通勤只需要200km的續(xù)航，是否有必要攜帶如此龐大的電池組，既增加了負(fù)重，又?jǐn)D占了車內(nèi)空間。深藍(lán)S7的超級增程技術(shù)的核心本質(zhì)在于，以最佳里程滿足城市用車需求，同時(shí)不多占用電池組容量，以提高效率和降低油耗。

深藍(lán)S7實(shí)現(xiàn)了1L油發(fā)電約3.3度，綜合油耗最低0.63L/100km（CLTC），在饋電狀態(tài)下，仍然保持低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表現(xiàn)。這些數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)含了深藍(lán)在高壓縮比深度阿特金森循環(huán)、多段分區(qū)調(diào)頻技術(shù)、智慧能量管理控制技術(shù)、微核高頻脈沖加熱等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。這意味著在極端低溫環(huán)境下仍能正常啟動(dòng)，電池在最短5分鐘內(nèi)從零下30度達(dá)到零下10度，不僅提升了動(dòng)力性能，還縮短了充電時(shí)間，為北方寒冷地區(qū)的純電車主提供了極大的便利。

02. 高效發(fā)電無感運(yùn)行是超級增程的關(guān)鍵體驗(yàn)

要在增程式電動(dòng)車市場脫穎而出，提高續(xù)航只是其中一個(gè)方面，更關(guān)鍵的是提高效率和提供卓越的駕乘體驗(yàn)。深藍(lán)S7的超級增程技術(shù)背后擁有164項(xiàng)核心技術(shù)和1286項(xiàng)核心專利，達(dá)成了兩大行業(yè)首發(fā)和六大同級領(lǐng)先的技術(shù)地位。這一堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)為用戶提供了卓越的體驗(yàn)。

深藍(lán)S7的超級增程技術(shù)誕生于全電數(shù)字平臺(tái)EPA1，這個(gè)平臺(tái)具有高效率、高性能、高智能、高安全等四大技術(shù)特征，滿足了用戶全場景電動(dòng)出行需求。

原力超集電驅(qū)作為行業(yè)首發(fā)，擁有更高的傳動(dòng)效率，電驅(qū)總成效率高達(dá)95%。這意味著從電驅(qū)到操控再到乘坐，用戶都能享受安靜舒適的駕乘體驗(yàn)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)一千公里的全域無感運(yùn)行，在技術(shù)實(shí)力上占據(jù)了行業(yè)增程技術(shù)的高地。

此外，深藍(lán)S7在NVH、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面實(shí)現(xiàn)了完美平衡，實(shí)現(xiàn)了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)車內(nèi)噪聲小于1.3分貝的優(yōu)越性能。這也意味著用戶可以在各種出行場景中盡情享受旅程，不會(huì)被噪音干擾影響心情。

與之相比，零跑雖然強(qiáng)調(diào)“全棧自研”，但在關(guān)鍵技術(shù)方面的專利數(shù)量并未公開披露。這表明，深藍(lán)汽車更加專注于技術(shù)創(chuàng)新，以滿足用戶對高效率

和卓越體驗(yàn)的需求。

03. 真安全無憂駕乘是超級增程的最強(qiáng)承諾

無論在何種出行場景下，安全始終是第一位的。深藍(lán)S7增程版從多維度打造了“真安全”駕乘保障。從電池包防護(hù)等級比國標(biāo)高5倍的高標(biāo)準(zhǔn)安全起點(diǎn)，到24小時(shí)電池全方位監(jiān)控，再到10毫秒急速報(bào)警，都有效避免了熱失控，提高了用戶的安全感。

這意味著深藍(lán)S7用戶可以享受全時(shí)全域的安全保護(hù)。

零跑C11也致力于打造用車安全環(huán)境，搭載了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過監(jiān)控每個(gè)電芯單體的溫度、電壓、電流、電量，能夠及時(shí)進(jìn)行故障上報(bào)，提供系統(tǒng)預(yù)警。這些措施確保了用戶在駕車過程中的安全。

此外，深藍(lán)S7在智能和配置方面也不遑多讓，提供了許多引人注目的功能，包括前排雙零重力按摩座椅、15.6英寸向日葵屏、12.3英寸副駕超感智慧屏等14大同級領(lǐng)先配置。

這些配置讓深藍(lán)S7在用戶心目中的形象更上一層樓，以此贏得用戶的喜愛。

零跑C11則在大電池方面有著明顯的優(yōu)勢，滿足了用戶城際用車需求。然而，相較于深藍(lán)S7的高價(jià)值體驗(yàn)，零跑C11在技術(shù)路線上選擇了一條不同的道路。

總的來說，深藍(lán)S7憑借其超級增程技術(shù)，以及高效率、卓越的用戶體驗(yàn)和卓越的安全性，在市場中贏得了用戶的認(rèn)可。作為一家有著豐富技術(shù)優(yōu)勢基因的百年軍工國企，深藍(lán)汽車以其堅(jiān)定的技術(shù)姿態(tài)，定義了更高價(jià)值的超級增程。

大電池與超級增程劃等號事件 亟需用戶體驗(yàn)來澄清

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在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，不僅是體型更大、體重更大就能成為角斗王者，更重要的是精湛技術(shù)和日積月累的積累。隨著增程式電動(dòng)車的火熱發(fā)展，各家車企紛紛加入這場競賽，通過不同的途徑來滿足用戶對更高續(xù)航里程和更低能耗的需求。深藍(lán)S7增程版和零跑C11，這兩款目前市場上熱銷的增程式電動(dòng)車，代表了兩種不同的技術(shù)路線，讓我們一起來解讀它們。

## 超級增程的底層邏輯：長續(xù)航＋低能耗

在新能源汽車時(shí)代，續(xù)航問題一直是用戶選擇電動(dòng)車的重要考量因素。尤其在中國，用戶更傾向于選擇燃油車，因?yàn)殡妱?dòng)車充電仍然存在諸多不便，特別是在長途出行時(shí)。增程式電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，旨在解決這一焦慮。深藍(lán)S7增程版通過高效的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了在城市工況下純電續(xù)航200km、最高1120km的綜合續(xù)航里程。這大大減輕了用戶對遠(yuǎn)途里程的焦慮，無需頻繁充電或加油。

而零跑C11搭載了大電池組，純電續(xù)航也可達(dá)300km，最大綜合續(xù)航達(dá)到1210km。從參數(shù)上看，零跑似乎稍占優(yōu)勢。

然而，需要冷靜思考的是，每天攜帶大電池上下班是否增加了不必要的負(fù)重，而且這可能會(huì)對車內(nèi)空間造成壓迫。對于那些通勤里程只需200km的用戶，是否有必要追求大電池的長續(xù)航呢？深藍(lán)的超級增程技術(shù)核心是在不多占用電池容量的前提下，滿足用戶多場景出行需求。

用戶購買一輛車，期望在多種場景下使用，如通勤、節(jié)假日回老家、自駕旅行等。在這種情況下，具有更高效率和更低油耗的車輛會(huì)讓出行更美好。深藍(lán)S7能夠以更高效率輸出，油電混合模式下1L油可發(fā)電約3.3度，綜合油耗最低為0.63L/100km（CLTC）。在饋電狀態(tài)下，依然保持低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)。這超越了零跑的數(shù)據(jù)，背后是深藍(lán)的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，如高壓縮比深度阿特金森循環(huán)、多段分區(qū)調(diào)頻技術(shù)、智慧能量管理控制技術(shù)、微核高頻脈沖加熱等。

這些技術(shù)使深藍(lán)S7能夠在-30℃的超低溫環(huán)境下正常啟動(dòng)，極大提升了動(dòng)力性能，并縮短了充電時(shí)間，為北方寒冷地區(qū)的用戶提供了巨大的便利。

## 超級增程的關(guān)鍵體驗(yàn)：高效發(fā)電無感運(yùn)行

在追求更大續(xù)航里程的同時(shí)，如何保持高效率和出色的駕駛體驗(yàn)是一項(xiàng)更為困難的挑戰(zhàn)。深藍(lán)S7超級增程的成功離不開其強(qiáng)大的技術(shù)支持，擁有164類核心技術(shù)和1286項(xiàng)核心專利，具備兩大行業(yè)首發(fā)和六大同級領(lǐng)先的技術(shù)地位。

這些技術(shù)形成了深藍(lán)S7的核心，使它在用戶體驗(yàn)方面表現(xiàn)出眾。該車基于全電數(shù)字平臺(tái)EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全等四大技術(shù)特征，能夠滿足用戶多場景電動(dòng)出行需求。行業(yè)首發(fā)的原力超集電驅(qū)提高了傳動(dòng)效率，電驅(qū)總成效率高達(dá)95%，從電驅(qū)到操控再到乘坐，帶來了安靜舒適的駕駛體驗(yàn)。此外，深藍(lán)S7的增程技術(shù)使其在全程無感運(yùn)行方面表現(xiàn)出色，能夠連續(xù)行駛一千公里。深藍(lán)采用了嘯叫變頻主動(dòng)控制、NVH智能平衡策略、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)主動(dòng)抑制技術(shù)等四大技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)車內(nèi)噪聲小于1.3分貝。

這使用戶在全場景出行中都能享受寧靜的旅程，不受噪音干擾。相比之下，零跑C11雖然聲稱擁有自研能力，但在關(guān)鍵技術(shù)方面的專利數(shù)量并未公開披露，似乎缺乏深度的技術(shù)支持。

## 超級增程的最強(qiáng)承諾：真安全無憂駕乘

無論何時(shí)何地，安全始終是出行

的首要關(guān)注點(diǎn)。近年來，電動(dòng)車自燃事件時(shí)有發(fā)生，引起了用戶對電動(dòng)車的疑慮。因此，新能源車企致力于從技術(shù)角度構(gòu)建更安全的保護(hù)體系。

深藍(lán)S7超級增程采用多維度的安全措施，包括高標(biāo)準(zhǔn)的電池包防護(hù)等級，24小時(shí)電池全方位監(jiān)控，以及10毫秒急速報(bào)警系統(tǒng)，有效避免了電池?zé)崾Э兀瑸橛脩籼峁└邔哟蔚陌踩小Ｓ脩艨梢韵硎苋珪r(shí)全域的安全保護(hù)。零跑C11也通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來保障用戶的用車安全，監(jiān)控電池狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行故障上報(bào)。此外，深藍(lán)S7在智能和配置方面也引人注目，提供雙零重力按摩座椅、15.6英寸向日葵屏、12.3英寸副駕超感智慧屏等14大同級領(lǐng)先配置，以及高通8155芯片車機(jī)系統(tǒng)、ARHUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)等。

總的來說，雖然深藍(lán)S7和零跑C11都是增程式電動(dòng)車，但它們采取了不同的技術(shù)路線。深藍(lán)S7以“超級增程”為核心，注重高效率、低能耗、安全保障，為用戶提供了純電驅(qū)動(dòng)、長續(xù)航、低能耗、真安全四大高價(jià)值體驗(yàn)。這種技術(shù)自信和深耕技術(shù)的態(tài)度讓它在市場上獲得用戶高度認(rèn)可，成為中國新能源車型累計(jì)交付最快破萬的產(chǎn)品。零跑C11雖然擁有一定的研發(fā)能力，但在關(guān)鍵技術(shù)方面的專利數(shù)量并未公開。

因此，深藍(lán)汽車以其技術(shù)實(shí)力和用戶滿意度，為超級增程的定義樹立了更高標(biāo)桿。在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，只有深耕技術(shù)、深刻理解用戶需求的企業(yè)，才能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。未來，讓我們拭目以待，看看哪家車企能夠在這個(gè)激烈競爭的領(lǐng)域中脫穎而出。

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